[發(fā)明專利]一種智軌電車首末端充電站臺系統(tǒng)構(gòu)造

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810200637.3
• 申請日: 2018-03-12
• 公開（公告）號: CN108382402A
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 折廣兵;江智鵬;孫春光;楊曉宇;賀捷;韓正學(xué);李永飛;韓浩
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本發(fā)明公開了提供了一種智軌電車首末端充電站臺系統(tǒng)構(gòu)造，上下客站臺與充電位并排設(shè)置，兩者之間通過間配線連接，在首末端既可滿足車輛停站充電需要，又可滿足收發(fā)車需要，減少了系統(tǒng)的占地面積，減少了放空車輛開行距離，提高了調(diào)車運(yùn)行效率，滿足了用地受限情況下或下穿段、涵洞內(nèi)等特殊環(huán)境條件下的停站充電和收發(fā)車需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于城市新型軌道交通領(lǐng)域，具體涉及一種智軌電車首末端充電站臺系統(tǒng)構(gòu)造。

背景技術(shù)

當(dāng)前中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)不同制式車輛的供電方式各有不同，單軌系統(tǒng)多采用集電靴，現(xiàn)代有軌電車多采用接觸網(wǎng)或超級電容儲能供電。供電方式略有不同，但有一個共同點(diǎn)，既車輛進(jìn)站上下客停站時間不受車輛補(bǔ)充電時間的影響。如超級電容供電的現(xiàn)代有軌電車，車輛在停站上下客的幾十秒時間即可快充補(bǔ)電，其補(bǔ)充電量足夠車輛行駛至下一個停站點(diǎn)。因此，站臺的設(shè)置，僅考慮乘客進(jìn)出站便捷即可，無需另行獨(dú)立設(shè)置充電站臺，更無需考慮車輛停站充電對后續(xù)運(yùn)行車輛的影響。

智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)(簡稱“智軌”系統(tǒng))是我國自主研發(fā)的一種采用全電力驅(qū)動、膠輪走行、全軸轉(zhuǎn)向技術(shù)的新型交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其車輛采用儲能電池(鈦酸鋰電池)供電，僅在首末端車站設(shè)置充電裝置(充電8～10min可使車輛正常開行約20km)，區(qū)間不設(shè)置充電裝置，可有效減少區(qū)間管線埋設(shè)量和土建工程量。但在首末端車站，車輛進(jìn)站上下客后需停靠充電，且時間不低于8min，若開行距離長，充電時間會大于10min，前一車輛的充電等待會阻礙后續(xù)車輛的通行，影響運(yùn)營組織的發(fā)車頻率。

根據(jù)停車充電需求，一般會考慮在運(yùn)營正線之外另選場地，單獨(dú)設(shè)置停車充電車位，與首末端上下客站臺分開設(shè)置，車輛充滿電后再開往首末端上下客站臺，避免充電車輛對運(yùn)行線路的干擾。

若借鑒其它中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)車站結(jié)構(gòu)形式，來設(shè)置智軌電車首末端停車充電及上下客站臺系統(tǒng)構(gòu)造，在使用時存在以下問題：

1、需要在運(yùn)營線路之外單獨(dú)設(shè)置停車充電場地，增加了占地面積和建設(shè)成本，車輛進(jìn)站卸客后需開往充電場地充電，補(bǔ)電后再開回站臺載客發(fā)出，增加了車輛放空開行距離，浪費(fèi)了能源；

2、需要額外增加車停充電站臺結(jié)構(gòu)用地，在城區(qū)首末端車站附近用地受限情況下，難以滿足停車充電需求，給站臺結(jié)構(gòu)選址帶來難題；

3、對于首末端車站位于客運(yùn)樞紐站內(nèi)特殊環(huán)境條件下(如下穿段、涵洞內(nèi))設(shè)置換乘站點(diǎn)時，停車充電站按常規(guī)設(shè)置思路無法滿足。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)以上缺陷或改進(jìn)需求中的至少一種，本發(fā)明提供了一種智軌電車首末端充電站臺系統(tǒng)構(gòu)造，通過上下客站臺與充電位結(jié)構(gòu)位置關(guān)系、連接關(guān)系的合理構(gòu)造，在首末端既可滿足車輛停站充電需要，又可滿足收發(fā)車需要，減少了系統(tǒng)的占地面積，減少了放空車輛開行距離，提高了調(diào)車運(yùn)行效率，滿足了用地受限情況下或下穿段、涵洞內(nèi)等特殊環(huán)境條件下的停站充電和收發(fā)車需求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明的一個方面，提供了一種智軌電車首末端充電站臺系統(tǒng)構(gòu)造，包括站臺區(qū)結(jié)構(gòu)、充電區(qū)結(jié)構(gòu)和正線，所述站臺區(qū)結(jié)構(gòu)包括沿智軌電車的所述正線方向前后依次設(shè)置的多個站臺，用于供智軌電車停車上下乘客；

所述智軌電車首末端充電站臺系統(tǒng)構(gòu)造還包括充電車位通道、端配線和間配線，所述充電區(qū)結(jié)構(gòu)還包括沿智軌電車的所述充電車位通道方向前后依次設(shè)置的多個充電位，用于供智軌電車停車充電；

所述多個站臺設(shè)置于道路的一側(cè)，所述多個充電位與所述多個站臺并排設(shè)置、位于其對面道路的另一側(cè)；

所述充電車位通道兩端通過兩個所述端配線與所述正線連接；

所述充電位之間至少部分通過所述間配線連接所述正線，并與前方其中一個所述站臺連接。

優(yōu)選地，所述站臺之間至少部分通過所述間配線連接所述充電車位通道，并與前方其中一個所述充電位連接。