[發明專利]一種液壓驅動客車安全逃生窗

有效

• 申請號: 201810200340.7
• 申請日: 2018-03-12
• 公開（公告）號: CN108590415B
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 史培龍;黃榕;趙軒;余強;劉成清;吳煜鍇
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: E05F15/50
• 分類號: E05F15/50;B60R21/02
• 代理公司: 西安恒泰知識產權代理事務所 61216
• 代理人: 王孝明

本發明涉及一種液壓驅動客車安全逃生窗，用于緊急情況下乘客逃生包括：安全窗殼體，用于緊急狀態時分離，以獲得乘客安全逃生通道；動作機構，用于分離安全窗殼體，并在安全窗殼體分離時對安全窗殼體提供支撐；驅動機構，用于提供持續油壓，驅動液壓主缸往復運動，提供安全窗殼體分離動力；供油機構，用于儲存并通過管道液壓油，以提供安全窗殼體分離的初始動力。本發明的液壓驅動客車安全逃生窗相比較于現有技術的逃生窗，提升了客車安全逃生窗的在緊急狀態時容易打開的程度，同時提升了打開的速度，進而提升客車內乘客在緊急情況發生時逃生的可能性和逃生效率。

技術領域

本發明屬于客車制造技術領域，涉及一種液壓驅動客車安全逃生窗。

背景技術

現有技術中提出一種逃生窗，該逃生窗包括外框以及內框，外框和內框之間設有鎖緊把手，在內框與對應的側邊框之間分別連接有可對內框推動打開并進行支撐的彈簧支撐桿，當發生事故時，車內人員可將逃生窗解鎖后通過外推內框上的鋼化玻璃，打開逃生窗。

該技術仍存在有以下不足之處：A)該逃生窗在啟動后僅依靠彈簧自身的彈性力打開，使得在緊急情況下逃生窗打開速度較慢，不利于車內乘客快速逃生；B)為保證機構的鎖止性能，彈簧的彈性力不宜過大，限制了逃生窗開啟的驅動力大小，在逃生窗體破損、外物擠壓、水下等情況下易導致逃生窗無法打開；C)沒有設置防止誤操作裝置，在非緊急情況下易由于誤操作而開啟逃生窗；D)逃生窗開啟時，向外翻起，在緊急情況下，由于車窗距離地面較高，同時，逃生窗裝置無法給乘客逃生提供輔助支撐，乘客在逃生過程中容易產生二次傷害。

發明內容

本發明的目的是提供一種液壓驅動客車安全逃生窗，解決了現有技術中存在的緊急情況下客車安全逃生窗不易打開、打開緩慢而造成車內乘客逃生困難的問題。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案予以實現：

一種液壓驅動客車安全逃生窗，包括安全窗殼體、動作機構、供油機構、驅動機構、鎖止機構，所述驅動機構包括傳動單元、液壓主缸、手柄，所述手柄通過傳動單元連接液壓主缸；

所述傳動單元包括三向凸輪、從動軸、從動齒輪、主動齒輪、鎖止環、主動軸；所述三向凸輪、從動軸和從動齒輪共軸設置；所述主動齒輪、鎖止環、主動軸與所述手柄共軸設置；從動齒輪與主動齒輪相互咬合傳動；

所述液壓主缸包括后端蓋、主缸缸體、前端蓋、外套殼、回位彈簧、主缸第一進油孔、主缸活塞、主缸第二進油孔、套殼彈簧、內套殼、活塞桿、主缸出油孔，所述后端蓋與前端蓋通過螺栓與主缸缸體相連接；外套殼與活塞桿固連；回位彈簧套裝于活塞桿上，一端與后端蓋連接，另一端與主缸活塞連接；

所述手柄上開有滑槽、導向槽、鎖止槽，所述滑槽、導向槽、鎖止槽通過其凹槽限制鎖止塊的運動。

本發明還具有如下區別技術特征：

具體的，所述鎖止環包括以下部件：外環殼體、內環槽、壓緊彈簧、鎖止塊、外環槽、內環殼體、卡槽，鎖止環用于手柄前推或后拉時與主動軸相互接觸鎖定或脫離解鎖。

具體的，所述的安全窗殼體包括安全窗外殼體及安全窗內殼體，所述安全窗外殼體可分離的內嵌于所述安全窗內殼體上，安全窗內殼體內嵌固定連接于車體。

更具體的，安全窗外殼體上還設置有以下部件：

兩側固定設置兩處第一連接基座；

內框上固定有矩形嵌合板、玻璃；

矩形嵌合板兩豎直側邊中部開有第一鎖止孔。

更具體的，所述安全窗內殼體還設置有以下部件：

殼體頂部中間開有油管槽；

內框兩豎直側邊上部設置活塞缸安裝槽；

內框頂部水平側邊設置有第一夾板；