[發明專利]一種基于減震變軟使汽車通過障礙物的制動機構

有效

• 申請號: 201810199054.3
• 申請日: 2018-03-12
• 公開（公告）號: CN108327693B
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 王杰
• 申請（專利權）人: 金苡炫
• 主分類號: B60T8/24
• 分類號: B60T8/24;B60T8/26;F16F7/104
• 代理公司: 杭州知管通專利代理事務所(普通合伙) 33288
• 代理人: 蔡躍井

本發明屬于汽車轉向技術領域，尤其涉及一種基于減震變軟使汽車通過障礙物的制動機構，它包括車輪、連接軸、第一連接柱、第一調節桿、減震機構，當駕駛人員行駛汽車通過彎道時，汽車一側車輪遇到障礙物時就會被卡死；此時如果駕駛人員繼續轉動方向盤；方向盤轉動會使得兩個固定柱轉動；固定柱轉動就會帶動第二導塊在限位塊上所開的弧形槽上的梯形槽中滑動；使得限位塊上的弧形槽對對應的第二導塊失去了限位作用；在這種狀態下，在障礙物的作用下車輪向上移動；當車輪高過障礙物時，在渦卷彈簧的作用下就會使得伸縮筒反向轉動，使得限位塊、第二導塊和固定柱恢復到初始狀態；此時繼續轉動方向盤即可使得汽車通過障礙物。

技術領域

本發明屬于汽車減震技術領域，尤其涉及一種基于減震變軟使汽車通過障礙物的制動機構。

背景技術

目前，現有的轉向機構在轉動時當一側的車輪遇到障礙物時，就會使汽車一側車輪卡死不能轉動，當汽車一側車輪不能轉動時就會使得汽車本身整體停滯，導致汽車另一側車輪也無法轉向行駛，最終使得汽車本身無法轉向行駛；所以設計一種在汽車轉向過程中接觸障礙物時，可以自動調節通過障礙物的減震機構是非常有必要的。

本發明設計一種基于減震變軟使汽車通過障礙物的制動機構解決如上問題。

發明內容

為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種基于減震變軟使汽車通過障礙物的制動機構，它是采用以下技術方案來實現的。

一種基于減震變軟使汽車通過障礙物的制動機構，其特征在于：它包括車輪、第一連接柱、第一調節桿、第二調節桿、減震機構、連接軸、固定板、第二連接柱、第一轉動殼、伸縮內桿、第一導塊、第一導塊槽、第一固定彈簧、第三連接柱、第一固定板、第二固定板、環孔，其中固定板的兩端分別開有一個環孔；固定板固定安裝在汽車底部；兩個減震機構分別通過兩個環孔安裝在固定板上；第一連接柱的一端開有一個半圓缺口；第一連接柱的另一端具有支耳；兩個第一連接柱開有半圓缺口的一端分別安裝在兩個減震機構的頂端；第一調節桿的兩端分別開有一個槽口；第一調節桿通過兩端所開的槽口與兩個第一連接柱上支耳的配合安裝在兩個第一連接柱的另一端，且通過銷釘連接；兩個第一固定板分別固定安裝在第一調節桿外圓面的左右兩端，且靠近第一調節桿兩端所開的槽口；兩個第一固定板在第一調節桿的外圓面上周向均勻的分布；第三連接柱的一端開有一個半圓缺口；兩個第三連接柱開有半圓缺口的一端分別安裝在兩個減震機構的底端；伸縮內桿的外圓面周向均勻的固定安裝有兩個第一導塊；兩個伸縮內桿的一端分別固定安裝在兩個第三連接柱另一端的外圓面上；第一轉動殼的內圓面上周向均勻的開有兩個第一導塊槽；兩個第一轉動殼分別通過兩個第一導塊槽與對應的兩個第一導塊的配合嵌套安裝在兩個伸縮內桿上；第二連接柱的一端具有支耳；兩個第二連接柱的另一端分別安裝在兩個第一轉動殼的外圓面上；第二調節桿的兩端分別開有一個槽口；第二調節桿通過兩端所開的槽口與兩個第二連接柱上支耳的配合分別安裝在兩個第二連接柱上且通過銷釘連接；兩個第二固定板固定安裝在第二調節桿外圓面左右兩端，且靠近第二調節桿兩端所開的槽口；兩個第二固定板在第二調節桿的外圓面上周向均勻的分布；兩個第二固定板與兩個第一固定板配合；兩個第一固定板分別與與其位于同側的第二固定板之間安裝有一個第一固定彈簧；兩個連接軸的一端分別固定安裝在兩個減震機構底端的外圓面上；兩個車輪分別安裝在兩個連接軸的另一端。