[發明專利]輪用諧振器及其制造方法

有效

• 申請號: 201810193634.1
• 申請日: 2018-03-09
• 公開（公告）號: CN109835112B
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 三浦貴嗣;黑田將吾;土井俊信;宮崎哲次;木嶋美智夫
• 申請（專利權）人: 泰賀斯聚合物股份有限公司
• 主分類號: B60B19/00
• 分類號: B60B19/00
• 代理公司: 北京信慧永光知識產權代理有限責任公司 11290
• 代理人: 鹿屹;李雪春

本發明提供輪用諧振器及其制造方法。輪用諧振器由具有第一熔敷表面的第一部件和具有第二熔敷表面的第二部件一體化構成，且具有容積室和連通管，所述容積室具有扁平形狀，且構成為當所述輪用諧振器安裝于車輪時，所述容積室沿著所述車輪的外周面延伸，所述第一熔敷表面與所述第二熔敷表面相互熔敷，且包含在一個熔敷面中，當所述輪用諧振器安裝于車輪時，所述熔敷面在所述車輪的周向和寬度方向延伸，所述熔敷面將所述容積室分割為兩個容積部，并且將所述連通管分割為兩個連通部，所述連通管沿著所述熔敷面延伸。

相關申請的交叉參考：本申請要求于2017年11月28日向日本特許廳提交的日本專利申請2017-227882的優先權，其全部內容以引用的方式并入本文。

技術領域

本發明涉及輪用諧振器及其制造方法。

背景技術

當汽車等車輛在粗糙路面等之上行駛時產生所謂的路噪。已知產生路噪的原因之一是輪胎內部產生的氣柱共鳴。近年來，隨著車輛整體的靜音化技術進步而使室內噪聲水平下降，相反，由于輪胎內部的氣柱共鳴而引起的路噪受到關注。因此，為了降低路噪，已知設置具備容積室和連通管的諧振器(共鳴器)。尤其是開發了與安裝在車輪上工作的輪用諧振器相關的技術。按照該技術，利用設置在輪胎內部的共鳴器(諧振器)來抑制輪胎內部的氣柱共鳴，由此實現降低路噪。

例如日本專利公開公報特開2014-84014號公開了裝配在車輪上工作的亥姆霍茲式諧振器。該亥姆霍茲式諧振器包括沿著長邊方向彎曲的圓弧狀的氣室部和將氣室部內外連通的連通孔部。該日本專利公開公報特開2014-84014號公開的亥姆霍茲式諧振器利用吹塑成形法制造而成。根據日本專利公開公報特開2014-84014號公開的技術，能夠低成本地制造具有高精度的邊緣部的諧振器。此外，能夠抑制輪胎內部的氣柱共鳴。

發明內容

本發明的目的在于提供具有高制造生產率且具有難以偏離目標的共鳴頻率的輪用諧振器及其制造方法。

本發明的輪用諧振器由具有第一熔敷表面的第一部件和具有第二熔敷表面的第二部件一體化構成，且具有容積室和連通管，所述容積室具有扁平形狀，且構成為當所述輪用諧振器安裝于車輪時，所述容積室沿著所述車輪的外周面延伸，所述第一熔敷表面與所述第二熔敷表面相互熔敷，且包含在一個熔敷面中，當所述輪用諧振器安裝于車輪時，所述熔敷面在所述車輪的周向和寬度方向延伸，所述熔敷面將所述容積室分割為兩個容積部，并且將所述連通管分割為兩個連通部，所述連通管沿著所述熔敷面延伸，所述容積室的容積為V，所述連通管的剖面積為S，當由于熔敷高度的單位長度的誤差導致所述容積室產生的容積變化為ΔV，并且由于熔敷高度的單位長度的誤差導致所述連通管的開口剖面產生的剖面積變化為ΔS時，ΔS/ΔV為S/V的0.5倍以上且1.5倍以下。

本發明的輪用諧振器的制造方法用于制造上述的輪用諧振器，其包括以下步驟：成形所述第一部件和所述第二部件；以及將所述第一熔敷表面與所述第二熔敷表面相互熔敷，其中，利用所述熔敷將所述容積室與所述連通管一體形成。

附圖說明

圖1是表示第一實施方式的輪用諧振器的立體圖。

圖2是表示第一實施方式的輪用諧振器的俯視圖和側視圖。

圖3是表示第一實施方式的輪用諧振器安裝在輪上的狀態的剖視圖，并且是沿著圖2中的X-X線剖切的剖視圖。

圖4是表示第一實施方式的輪用諧振器的結構部件的立體圖。

圖5是表示第一實施方式的輪用諧振器的容積室形狀和連通管形狀的示意圖。

圖6是表示第二實施方式的輪用諧振器的結構部件和構造的立體圖。

圖7是表示第三實施方式的輪用諧振器的結構部件和構造的立體圖。

具體實施方式