[發(fā)明專利]一種純電動壓縮式垃圾車節(jié)能型上裝系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810193528.3
• 申請日: 2017-02-16
• 公開（公告）號: CN108533544B
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姚洪;丁毅;章羽陽;呂群芳;蔣力放;高歌
• 申請（專利權(quán)）人: 數(shù)源科技股份有限公司;西湖電子集團(tuán)有限公司;杭州西湖新能源科技有限公司
• 主分類號: F15B11/08
• 分類號: F15B11/08;F15B13/02;F15B21/08;B65F3/14
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務(wù)所有限公司 33241
• 代理人: 唐迅

本申請是專利申請?zhí)枮椤?017100838987”申請日為“20170216”名稱為“一種純電動壓縮式垃圾車節(jié)能型上裝系統(tǒng)”的專利申請的分案申請。一種純電動壓縮式垃圾車節(jié)能型上裝系統(tǒng)，包括翻桶油缸、舉升油缸、刮板油缸、滑板油缸、推板油缸，系統(tǒng)還包括動力單元I、閉式傳動單元II、推板系統(tǒng)III、主控制器，采用閉式系統(tǒng)可以大大減小油箱容量，簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，根據(jù)執(zhí)行器的工況來設(shè)定電機(jī)轉(zhuǎn)速，甚至在上裝設(shè)備不工作時，電機(jī)停轉(zhuǎn)，這樣提高作業(yè)效率，取消了空流和節(jié)流損耗，在負(fù)負(fù)載工況下電機(jī)發(fā)電，可以將負(fù)載重力勢能轉(zhuǎn)換成電能，同時，在垃圾雙向壓縮工況下，可以回收壓縮時的溢流能量，這樣大大減少了電池能量的消耗，提高了整車的續(xù)航里程以及延長了電池的壽命。

本申請是專利申請?zhí)枮椤?017100838987”申請日為“20170216”名稱為“一種純電動壓縮式垃圾車節(jié)能型上裝系統(tǒng)”的專利申請的分案申請。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于液壓技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種純電動壓縮式垃圾車節(jié)能型上裝系統(tǒng)。

背景技術(shù)

后裝壓縮式垃圾車是一種垃圾收集與轉(zhuǎn)運(yùn)的環(huán)衛(wèi)專用車輛，具有垃圾運(yùn)量大、且可避免沿途撒漏而造成二次污染的優(yōu)點(diǎn)。其結(jié)構(gòu)主要包括：二類汽車底盤、密封垃圾箱、推板機(jī)構(gòu)、填料器、刮板滑板機(jī)構(gòu)、傾倒裝置以及相關(guān)的液壓和電氣系統(tǒng)。具體工作流程為：傾倒裝置將垃圾桶翻起，垃圾入斗；刮板上翻；滑板帶著刮板下降到位；刮板反轉(zhuǎn)將垃圾挖起；滑板帶著刮板上升，將垃圾壓入箱內(nèi)。循環(huán)作業(yè)直至垃圾箱裝滿，垃圾運(yùn)送至卸料場，填料器整體在舉升油缸的作用下向上翻轉(zhuǎn)，推板油缸伸出推動推板向后移動，將整箱垃圾推出車外而卸料。

隨著人們環(huán)保意識的不斷加強(qiáng)，各地政府對排放的要求日益提高，而純電動汽車具有零排放、低噪音和高效率等優(yōu)點(diǎn)，因此越來越受到國家和企業(yè)的重視，各種純電動乘用車已經(jīng)大量推向市場。目前，電動汽車的應(yīng)用也逐漸滲透到環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等專用車領(lǐng)域，其中，純電動壓縮式垃圾車目前已經(jīng)逐漸被主機(jī)廠家推向市場。而目前專用主機(jī)廠開發(fā)純電動壓縮式垃圾車的基本思路是在純電動車底盤上配置傳統(tǒng)的上裝液壓系統(tǒng)，系統(tǒng)原理如圖1所示，該結(jié)構(gòu)為傳統(tǒng)的定量泵開中心多路閥系統(tǒng)，每一組油缸連接一片三位六通多路閥，控制每一組油缸的方向和速度，該方案能滿足上裝設(shè)備的工作要求，但是能耗較高，不利于電池能量的有效利用，具體表現(xiàn)如下：

（1）壓縮式垃圾車在裝載垃圾的過程中，需要人工將更換垃圾桶，這一過程短則幾秒，長則需要幾分鐘，這一段時間電機(jī)驅(qū)動液壓泵不做功，因此這段時間的能量全部浪費(fèi)；

（2）該上裝設(shè)備是多執(zhí)行器系統(tǒng)，每組油缸的換向和調(diào)速都是依靠多路閥組來實(shí)現(xiàn)，油缸調(diào)速的時候，閥口的節(jié)流損耗較大，特別是低速運(yùn)行時；

（3）翻桶油缸、刮板油缸、滑板油缸和舉升油缸在工作過程中存在大量負(fù)負(fù)載工況，多路閥控制系統(tǒng)是利用閥口的液阻或平衡閥來提供背壓，使油缸運(yùn)行平穩(wěn)，因此這些工況下的負(fù)載的勢能全部損耗在閥口轉(zhuǎn)換為熱量而消耗掉；

（4）圖1中傳統(tǒng)的壓縮機(jī)構(gòu)是利用背壓閥來實(shí)現(xiàn)雙向壓縮的功能，因此背壓閥中的溢流閥存在溢流閥損耗；

以上這些方面都會不利于動力電池中電能的有效利用，從而影響整車的續(xù)航里程和電池壽命。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種純電動壓縮式垃圾車節(jié)能型上裝系統(tǒng)，該方案可以減小原系統(tǒng)中的空流、節(jié)流損耗，并回收負(fù)載重力勢能和雙向壓縮時的溢流能量，因此可以提高電池電能的有效利用率。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的方案是：

純電動壓縮式垃圾車節(jié)能型上裝系統(tǒng)，包括翻桶油缸、舉升油缸、刮板油缸、滑板油缸、推板油缸，其特征在于，系統(tǒng)還包括動力單元I、閉式傳動單元II、推板系統(tǒng)III、主控制器；

所述動力單元I包括調(diào)速電機(jī)、電機(jī)控制器、動力電池，動力電池直接連接電機(jī)控制器的直流母線端，電機(jī)控制器動力輸出端連接調(diào)速電機(jī)；