[發明專利]一種車用水浸傳感器及車輛落水逃生系統

在審

• 申請號: 201810186734.1
• 申請日: 2018-03-07
• 公開（公告）號: CN108169811A
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 李剛;肖艷
• 申請（專利權）人: 一汽-大眾汽車有限公司
• 主分類號: G01V8/10
• 分類號: G01V8/10;B60R21/00
• 代理公司: 北京市萬慧達律師事務所 11111
• 代理人: 王虎;梁順珍

本發明公開一種車用水浸傳感器及車輛落水逃生系統，涉及傳感器檢測技術技術領域，解決了現有技術中浸水檢測靈敏度差、準確性不高的問題。該車用水浸傳感器組件包括傳感器本體和用于固定傳感器本體的固定殼體；其中，傳感器本體包括紅外收發模塊、數據處理模塊、以及相對設置的第一底座和反射玻片，紅外收發模塊固定在第一底座上；紅外收發模塊用于發射出射紅外光線，并接收經反射玻片反射后形成的反射紅外光線；數據處理模塊包括數據處理器和存儲器，數據處理器分別與紅外收發模塊和存儲器交互連接。該車輛落水逃生系統包括上述技術方案所提的車用水浸傳感器。本發明提供的車用水浸傳感器用于車輛落水檢測。

技術領域

本發明涉及傳感器檢測技術領域，尤其涉及一種車用水浸傳感器及車輛落水逃生系統。

背景技術

隨著人們對汽車安全意識的提高，越來越多的汽車將會安裝落水救生系統，以使汽車在意外落水后第一時間開啟落水救生系統，使得駕駛員能夠順利逃生，可以預見的是，安裝有落水救生系統汽車將會被大力推廣，市場前景極為可觀。而落水救生系統一般包括兩個部分，即落水檢測裝置和救生裝置，其中，落水檢測的準確性和靈敏性是落水檢測裝置的重要技術指標，成為是否啟動救生裝置的主要參考依據。

現有的落水檢測裝置一般使用水位傳感器或者浸水檢測電路來實現，示例性的，當落水檢測裝置為水位傳感器時，利用汽車落水后檢測到的水壓必然會大于汽車未落水時的水壓的原理，從而以此來判斷汽車是否落水；而當落水檢測裝置為浸水檢測電路時，與正負極分別對應連接的有兩個金屬水浸探測端，當兩個金屬水浸探測端之間有水浸入時，由于兩個金屬水浸探測端之間存在電壓，水會被電離，使得兩個金屬水浸探測端被導通，進而檢測到相應的電性變化，從而能夠判斷汽車已落水。

然而，當落水檢測裝置為水位傳感器時，由于水位傳感器是用于測水位高低的，因此只有當水位傳感器完全浸入水中才能判斷汽車是否落水，換言之，汽車在落水的第一時間是不能夠判斷汽車已經落水的，因此，采用水位傳感器的判段過程較慢、靈敏性欠佳，浪費掉了救生裝置在第一時間啟動的寶貴時間；而當落水檢測裝置為浸水檢測電路時，由于兩個金屬水浸探測端缺乏必要的防護裝置，可能會將雨天濺水而誤判為汽車落水，從而誤啟動救生裝置，因此檢測的準確性不高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車用水浸傳感器及車輛落水逃生系統，解決了現有技術中浸水檢測靈敏度差、準確性不高的問題。

為了實現上述目的，本發明的一方面提供一種車用水浸傳感器組件，包括傳感器本體和用于固定所述傳感器本體的固定殼體；其中，

所述傳感器本體包括紅外收發模塊、數據處理模塊、以及相對設置的第一底座和反射玻片，所述紅外收發模塊固定在所述第一底座上；

所述紅外收發模塊用于發射出射紅外光線，并接收經所述反射玻片反射后形成的反射紅外光線；

所述數據處理模塊包括數據處理器和存儲器，所述數據處理器分別與所述紅外收發模塊和所述存儲器交互連接；所述存儲器用于在無水浸入狀態時，存儲所述反射紅外光線的參數，得到標準參數；所述數據處理器用于得到當前時刻反射紅外光線的參數與所述標準參數之間的絕對差值，同時輸出判斷結果，

當所述絕對差值處于誤差允許范圍內時，判斷結果為無水浸入狀態；

當所述絕對差值不處于誤差允許范圍內時，判斷結果為有水浸入狀態。

優選的，所述紅外收發模塊包括至少一個紅外光發射器和紅外光接收器，所述紅外光發射器和所述紅外光接收器分別與所述數據處理器交互連接；

所述紅外光發射器用于根據所述數據處理器的指令，發射對應參數的出射紅外光線；

所述紅外光接收器用于接收經所述反射玻片反射后形成的反射紅外光線，并將所述反射紅外光線的參數輸出至所述數據處理器。