[發明專利]一種電動車雙組份換液式動力蓄電池

在審

• 申請號: 201810176947.6
• 申請日: 2018-03-04
• 公開（公告）號: CN108365254A
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 袁世俊;袁昭
• 申請（專利權）人: 洛陽文森科技有限公司
• 主分類號: H01M10/04
• 分類號: H01M10/04;H01M10/058
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開一種電動車雙組份換液式動力蓄電池，屬新能源汽車領域。新能源電動汽車是未來汽車發展的方向，但現有動力蓄電池技術及充電方案，還存在許多問題，比如目前準備推廣的快速充電技術，一樣存在城市批量汽車排隊等候充電時，大面積場地占用及集中充電樁超大電流的供電能力等等問題，綜合效率均無法與現有的汽車加油站相比,更難以實現加油站變充電站功能的兼容過渡及轉換。本發明一種電動車雙組份換液式動力蓄電池，分別在一定粘度的電解液中，將粉狀極板活性物質與電解液呈懸浮狀組成雙組份液態蓄電池材料，并與復合隔膜及涂碳金屬電極結合組成蓄電池，換液時由電池的電解液通道導流殼導向，經階梯狀縱橫排列串聯的液體通道，實現雙組分可異地充電的換液式快速更換電力的動力蓄電池方案。

技術領域

本發明涉及新能源電動車領域，特別是涉及一種電動車雙組份換液式動力蓄電池。

背景技術

新能源電動汽車是未來汽車發展的方向，但現有電力蓄電池技術制約的充電方式，一直是電動汽車發展的最大瓶頸，按目前較成熟的鋰電蓄電池汽車的充電方案，以及研發中準備實施的多種蓄電池快速充電方案，還都存在許多問題，比如目前最快的電動汽車充電技術仍需數分鐘充電時間，一樣需解決城市批量汽車排隊等候充電時場地占用的效率，以及集中充電樁超大電流的供電能力等等問題；整體更換電池方案，也存在動力蓄電池笨重的電池組轉換及電池再沖電處理，新舊狀態電容量不統一等問題，均無法與現有的汽車加油站效率相比，更難以實現加油站變充電站功能的兼容過度及轉換。

發明內容

本發明主要解決的技術問題,是提供一種雙組份換液式蓄電池，可實現新能源電動汽車相似于現有汽車加油站加油功能的速度與效率，實現未來的新能源電動汽車充電站與現有汽車加油站兼容并逐步實現加油站轉加電站的功能轉換。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：分別在一定粘度的電解液中，將粉狀極板活性物質與電解液呈懸浮狀組成雙組份液態蓄電池材料，并與復合隔膜及涂碳金屬電極結合組成蓄電池，換液時由電池的電解液通道導流殼導向，在階梯狀縱橫排列串聯的液體通道，實現雙組分可異地充電的換液式快速更換電力的動力蓄電池方案。

本發明所述的一種雙組份換液式蓄電池，是一種新的蓄電池結構工藝及充電模式，通過對傳統酸性、堿性及鋰離子材料蓄電池的工藝改進，均可成為多種類型換液式快速更換電力的動力蓄電池。

本發明的有益效果是：

1、實現相似與加油站模式的，電動汽車高速充電，實現現加油站功能的兼容并實現逐步的加油轉加電的功能轉換。

2、雙組份更換電解液，動力電解液異地工廠充電處理，實現電解液內極性材料的一致性精細處理，確保充電質量，車輛永無電池壽命問題。

3、解決目前充電方案在多車輛充電時，需大面積停車場及大電流電力配備等諸多問題。

附圖說明

圖1是一種電動車雙組份換液式動力蓄電池，橫向部分剖面結構原理示意圖。

圖2是一種電動車雙組份換液式動力蓄電池，橫向部分剖面A區放大的結構原理示意圖。

圖3是一種電動車雙組份換液式動力蓄電池，縱向單層動力液更換路徑示意圖。

附圖中各部件的標記如下：1、電瓶殼；2、電解液通道；3、電解液通道格橫隔板；4、電解液通道格豎隔板；5、負極性接線端；6、負極性液態組分流動方向；7、正極性液態組分流動方向；8、分組電極；9、隔膜；10、負極性液出口；11、正極性液出口；12、正極性接線端；13、極性金屬橫向翅片；14、導電涂碳層；15、極性金屬豎板；16、隔膜支架；17、正極性液進口；18、負極性液進口；19、電解液通道導流殼；20、電解液進入電解液通道導流殼方向示意；21、電解液進入電解液通道導流殼豎向換層方向示意；22、電解液進入電解液通道導流殼橫向換層方向示意。

具體實施方式