[發明專利]一種飛行汽車

在審

• 申請號: 201810168547.0
• 申請日: 2018-02-28
• 公開（公告）號: CN108437713A
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 王志成
• 申請（專利權）人: 佛山市神風航空科技有限公司
• 主分類號: B60F5/02
• 分類號: B60F5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種飛行汽車，包括：車身、主涵道升力風扇、兩個副涵道升力風扇、動力裝置和傳動裝置，其中，動力裝置和傳動裝置均安裝于車身的底部；主涵道升力風扇貫穿車身的前部，兩個副涵道升力風扇對稱設置于車身后部的兩側，并貫穿車身；副涵道升力風扇進出風口的中間位置設置有傾轉軸，傾轉軸與副涵道升力風扇中心線相垂直。本發明結構簡單，具有垂直起降功能，飛行平穩、安全，在空中和陸地上同樣具有較強的機動性能。

技術領域

本發明涉及一種汽車，更具體的說是涉及一種飛行汽車，屬于交通工具技術領域。

背景技術

近些年來，隨著現代社會經濟的快速發展，大中城市私家車大量增多，交通壓力日益增大，交通堵塞頻繁發生，引起了一系列的能源問題、環境問題等，如何解決現代城市存在的交通問題成為了一大難題。結合亨利·福特提出的飛行汽車的概念，有人提出利用這種飛行汽車來緩解交通壓力的想法，使飛行汽車成為世界各國相關行業競相研究的熱點。

國外已經開發了很多年的飛行汽車，大部分產品需要有機場跑道用于起飛降落，實用性比較差（如美國馬薩諸塞州的TERRAFUGIA公司設計的第一代飛行汽車產品TRANSITION和歐洲的AEROMOBILE）。國際上對垂直起降的飛行汽車也試制了很多年，如美國加利福尼亞州的MOLIER國際公司的MOLIER SKYCAR，但其陸地性能很差，只能在路面狀況很好的路面上行駛，只能算是一種特殊的通用航空器，但不能稱之為真正的飛行汽車。由于現有的飛行汽車結構設計復雜、成本高、有效載荷和飛行性能都很低，作為飛行器，無法與通航飛機作對比；作為汽車結構設計不實用，容易損壞。

因此，如何提供一種結構簡單、具有垂直升降功能，并且能在公路上正常行駛的飛行汽車成為了本領域技術人員亟需解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種飛行汽車，結構簡單，具有垂直起降功能，飛行平穩、安全，在空中和陸地上同樣具有較強的機動性能。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種飛行汽車，包括：車身、主涵道升力風扇、兩個副涵道升力風扇、動力裝置和傳動裝置，其中，所述動力裝置和傳動裝置均安裝于所述車身的底部；主涵道升力風扇貫穿所述車身的前部，兩個所述副涵道升力風扇對稱設置于所述車身后部的兩側，并貫穿所述車身；所述副涵道升力風扇進出風口的中間位置設置有傾轉軸，所述傾轉軸與所述副涵道升力風扇中心線相垂直。

本發明既能實現飛行汽車的垂直起降，又能使結構尺寸大幅度縮小，可以使飛行汽車在不借助機場跑道和特定場地時，實現在公路上直接起降和行駛。

優選的，所述車身底端四個頂角處設置有車輪。

優選的，所述動力裝置通過所述傳動裝置與所述主涵道升力風扇、兩個副涵道升力風扇和車輪相連。動力裝置為飛行汽車提供動力，并通過傳動裝置將動力傳輸給主涵道升力風扇、兩個副涵道升力風扇和車輪，從而實現飛行汽車在空中的飛行和在陸地的行進。

優選的，所述動力裝置包括發動機和供能裝置，其中所述發動機和所述供能裝置相連，并且均安裝于所述車身底部。供能裝置為發動機提供能源，由于主涵道升力風扇占用了汽車原本發動機的位置，因此本發明將發動機和供能裝置設置于車身底部以節約空間。發動機可采用航空用的渦軸發動機，還可采用混合動力發動機、電力發動機和新能源發動機等；供能裝置采用與發動機配套使用的油箱、電池和新能源等。

優選的，所述副涵道升力風扇包括涵道、風扇和固定軸，所述固定軸設置于所述涵道中心位置，并與所述傾轉軸相互垂直；所述風扇安裝于所述固定軸上。固定軸圍繞傾轉軸可實現360度旋轉，即可改變推力的方向。

優選的，所述風扇設置有兩層扇葉，兩層所述扇葉均安裝在所述固定軸上，并且兩層所述扇葉平面到所述傾轉軸中心線的距離相等。