[發明專利]路面減速帶自動安裝機的工作方法

在審

• 申請號: 201810150673.3
• 申請日: 2015-09-07
• 公開（公告）號: CN108330856A
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 陳國棟
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.路面減速帶自動安裝機的工作方法，其特征在于：路面減速帶自動安裝機包括車斗(1)、車廂(2)、后輪(3)、前輪(4)、鋪設裝置底殼(5)、減速帶儲存箱(6)、減速帶儲存箱箱門(7)、鋪設裝置(8)、減速帶出箱口(9)、橫梁(10)、液壓缸(11)、活塞桿(12)、射釘槍(13)，車斗(1)與車廂(2)固定連接；后輪(3)通過軸對稱安裝在車斗(1)的底部兩端；前輪(4)通過軸對稱安裝在車廂(2)的兩端；在車廂(2)的底部安裝有鋪設裝置底殼(5)，并通過螺栓固定連接；減速帶儲存箱(6)焊接固定在車廂(2)的前面，下部與鋪設裝置(8)連接；減速帶儲存箱箱門(7)設置在減速帶儲存箱(6)的前部；減速帶出箱口(9)設置在減速帶儲存箱(6)底部靠近射釘槍(13)的一側；橫梁(10)焊接固定在減速帶儲存箱(6)一側的中部位置；液壓缸(11)固定在橫梁(10)的底側部；活塞桿(12)與液壓缸(11)連接；射釘槍(13)固定在液壓缸(11)的底部位置；

鋪設裝置(8)包括導軌(14)、滑塊(15)、滑塊軸承(16)、A轉軸(17)、B轉軸(18)、電機(19)、電機轉軸(20)、小齒輪(21)、大齒輪(22)、齒條(23)、皮帶(24)、轉軸軸承(25)，導軌(14)的上部與車廂(2)的底部固定連接，下部與鋪設裝置底殼(5)通過螺釘固定；滑塊(15)鑲嵌在導軌(14)中；滑塊軸承(16)套在A轉軸(17)和B轉軸(18)的端部，并安裝在滑塊(15)上；A轉軸(17)和B轉軸(18)一端與滑塊(15)連接，另一端與減速帶儲存箱(6)的底部連接；電機(19)通過螺栓固定安裝在鋪設裝置底殼(5)上，并位于A轉軸(17)和B轉軸(18)之間；電機轉軸(20)安裝在電機(19)的前端；在電機轉軸(20)的端部安裝有小齒輪(21)；小齒輪(21)與電機轉軸通過鍵連接固定；大齒輪(22)通過鍵固定在B轉軸(18)上，并與小齒輪(21)嚙合；齒條(23)通過螺釘固定在車廂(2)的底部，并與大齒輪(22)嚙合；皮帶(24)安裝在A轉軸(17)和B轉軸(18)上；轉軸軸承(25)套在A轉軸(17)和B轉軸(18)的端部，并安裝固定在減速帶儲存箱(6)底部的內壁上；

所述的工作方法，包括：電機(19)啟動通過電機轉軸(20)帶動小齒輪(21)轉動，小齒輪(21)與大齒輪(22)嚙合，從而帶動大齒輪(22)的轉動，大齒輪(22)安裝在B轉軸(18)上，通過鍵與B轉軸(18)固定，B轉軸(18)的轉動帶動皮帶(24)傳動，將減速帶放置在路面，大齒輪(22)與齒條(21)嚙合，齒條(21)固定不動，在大齒輪(22)轉動時將使得鋪設裝置(8)向皮帶(24)傳動方向相反的位置平移，這樣便移動到下一個減速帶待安裝的位置，滑塊(15)鑲嵌在導軌(14)中，使得滑塊可以左右平移。

2.根據權利要求1所述的工作方法,其特征在于：滑塊軸承(16)和轉軸軸承(25)的數量均為兩個。

3.根據權利要求2所述的工作方法,其特征在于：所選用的電機(19)類型為伺服電機。