[發(fā)明專利]一種輪胎吊遠(yuǎn)程檢測與評估系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810149011.4
• 申請日: 2018-02-13
• 公開（公告）號: CN108227617A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方立
• 申請（專利權(quán)）人: 上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號: G05B19/05
• 分類號: G05B19/05
• 代理公司: 上海集信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31254
• 代理人: 張坤明

本發(fā)明揭示了一種輪胎吊遠(yuǎn)程檢測與評估系統(tǒng)，包括設(shè)備層、傳感器層、分布式數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)收集層、數(shù)據(jù)傳輸層、數(shù)據(jù)處理層、數(shù)據(jù)服務(wù)層和數(shù)據(jù)增值層。設(shè)備層、傳感器層、分布式采集層、數(shù)據(jù)收集層處在輪胎吊的設(shè)備上，完成從機(jī)構(gòu)上狀態(tài)和安全等數(shù)據(jù)的收集工作；數(shù)據(jù)傳輸層位于各個(gè)輪胎吊與碼頭集控中心之間；數(shù)據(jù)處理層位于碼頭集控中心，完成一些碼頭本地的遠(yuǎn)程檢測和評估工作；數(shù)據(jù)服務(wù)層處在數(shù)據(jù)云上，可使用部署在本地的企業(yè)私有云或公有租賃云；數(shù)據(jù)增值層處在企業(yè)的數(shù)據(jù)中心，企業(yè)長期獲得輪胎吊設(shè)備的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，利用企業(yè)資源加強(qiáng)對輪胎吊設(shè)備的檢測和評估。本發(fā)明系統(tǒng)各個(gè)模塊功能獨(dú)立、功能清晰，增強(qiáng)和保障了系統(tǒng)的可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及起重機(jī)設(shè)備故障診斷技術(shù)領(lǐng)域，更具體地指一種輪胎吊遠(yuǎn)程檢測與評估系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，推動制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合深化工業(yè)云、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的集成應(yīng)用，加快構(gòu)建新型研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務(wù)模式，促進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新和經(jīng)營管理優(yōu)化，提升企業(yè)整體創(chuàng)新能力和水平。半自動化和自動化集裝箱碼頭迎合了工業(yè)化和信息化的發(fā)展需求，同時(shí)也對港口起重機(jī)的安全地可靠運(yùn)行提出了更高的要求。

輪胎式集裝箱起重機(jī)(以下簡稱輪胎吊)作為一種最常見的港口起重機(jī)，是集裝箱碼頭堆場裝卸作業(yè)的主力軍，在各個(gè)港區(qū)及堆場都有廣泛的使用。輪胎吊本身的可靠運(yùn)行直接關(guān)系到一個(gè)碼頭的作業(yè)效率。

港口起重機(jī)設(shè)備具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、破壞機(jī)理多樣、服役期長、工作環(huán)境惡劣、損壞率較高、需定期維護(hù)保養(yǎng)等特性。目前，港口起重機(jī)的監(jiān)控、檢測和維修還處在比較低級的層次，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

(1)傳感器的合理布點(diǎn)、布局、數(shù)量和傳感器類型，缺乏足夠的理論指導(dǎo)，成本和精度比較難以權(quán)衡，為達(dá)到有效的診斷效果，往往系統(tǒng)設(shè)備成本過高，整個(gè)系統(tǒng)缺失了經(jīng)濟(jì)效益；

(2)港口起重機(jī)長期在惡劣的環(huán)境下服役，傳感器需要在室外長期遭受到高溫、高濕度、高鹽度等環(huán)境的考驗(yàn)，傳感器容易產(chǎn)生零漂，丟失精度，甚至損壞。如果傳感器失準(zhǔn)，且采集系統(tǒng)也沒有比較好的檢測手段，采集到的不良數(shù)據(jù)會影響故障診斷；

(3)港口起重機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控與評估系統(tǒng)功能比較單一，缺乏對控制系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)狀態(tài)和安全保障系統(tǒng)的統(tǒng)一監(jiān)控，無法實(shí)時(shí)、全面地掌握起重機(jī)運(yùn)行參數(shù)，因此，難以對起重機(jī)進(jìn)行全面有效地安全保障；

(4)缺乏一個(gè)完整的統(tǒng)一的狀態(tài)監(jiān)控與評估平臺，軟硬件接口不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)孤立缺乏管理利用，碼頭用戶和起重機(jī)廠家很難獲取起重機(jī)全面地運(yùn)行信息，很難保證服務(wù)工作的及時(shí)性、主動性、現(xiàn)場性和前瞻性。用戶大部分情況下仍需要按照起重機(jī)的維修保養(yǎng)手冊保養(yǎng)，會存在不按維修保養(yǎng)手冊定期檢查和漏檢一些關(guān)鍵位置等情況，很難確保每次檢測的準(zhǔn)確性；

(5)港口起重機(jī)一旦發(fā)生港口維護(hù)人員無法解決的問題時(shí)，用戶只能通過郵件或電話求助。這種不直觀的方式加上語言文化地區(qū)差異往往導(dǎo)致解決問題的效率很低。等最終確認(rèn)故障再派出維護(hù)工程師前往客戶現(xiàn)場進(jìn)行檢查維修，使得整個(gè)維護(hù)過程周期將相當(dāng)漫長。

發(fā)明內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

本發(fā)明為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提出了一種輪胎吊遠(yuǎn)程檢測與評估系統(tǒng)。

(二)技術(shù)方案

一種輪胎吊遠(yuǎn)程檢測與評估系統(tǒng)，包括輪胎吊設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸層、碼頭集控中心、數(shù)據(jù)云、企業(yè)數(shù)據(jù)中心；

所述輪胎吊設(shè)備包含設(shè)備層、傳感器層、分布式數(shù)據(jù)采集層和數(shù)據(jù)收集層，完成從機(jī)構(gòu)上狀態(tài)和安全數(shù)據(jù)的收集工作；

所述數(shù)據(jù)傳輸層包含光纖、4G、WIFI、智能網(wǎng)關(guān)手段，將輪胎吊設(shè)備與碼頭集控中心組網(wǎng)，完成數(shù)據(jù)的上傳和參數(shù)下發(fā)；

所述碼頭集控中心完成數(shù)據(jù)處理層的工作，包含RCMS服務(wù)、數(shù)據(jù)庫管理、在線監(jiān)測、故障診斷、參數(shù)模型和歷史回放功能，完成碼頭本地的遠(yuǎn)程檢測和評估系統(tǒng)；