[發明專利]混合動力車輛

在審

• 申請號: 201810147066.1
• 申請日: 2018-02-12
• 公開（公告）號: CN108454616A
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 大庭秀洋;前田英治
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W20/13
• 分類號: B60W20/13;B60W20/15
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

本發明涉及混合動力車輛。混合動力車輛包括：發動機；旋轉電機；電池；以及控制器，控制器被構造成能夠計算電池等效燃料效率。在發動機在運轉中的同時，控制器搜索在考慮到發動機中的燃料消耗量及等效燃料消耗量而計算出的車輛燃料消耗量最小時的對電池的充放電功率，并且使發動機輸出通過將搜索到的充放電功率添加到來自使用者的要求功率而計算出的值，所述等效燃料消耗量由電池等效燃料效率與充放電功率的乘積確定。

技術領域

本公開涉及一種能夠用來自發動機和旋轉電機中的至少一個的動力行駛的混合動力車輛。

背景技術

日本專利申請公報No.11-229916(JP 11-229916 A)公開了一種混合動力車輛，該混合動力車輛配備有發動機、機械地連接到驅動輪的馬達和電連接到馬達的電池。在該混合動力車輛中，當電池的等效燃料消耗率低于發動機的燃料消耗率時，選擇在發動機停止的情況下車輛行駛的馬達行駛模式，并且當電池的等效燃料消耗率高于發動機的燃料消耗率時，選擇在發動機運轉情況下車輛行駛的發動機行駛模式。

發明內容

在JP 11-229916 A中公開的混合動力車輛中，使用發動機的燃料消耗率和電池的等效燃料消耗率來確定選擇馬達行駛模式還是發動機行駛模式。

然而，在JP 11-229916 A中，沒有提及在發動機行駛模式已經被選擇時(當發動機在運轉中時)什么值應被設定為對電池的充放電功率。因此，擔心在發動機在運轉中的同時不能優化燃料消耗量。

本公開提供了一種混合動力車輛，其中，在發動機在運轉中的同時能夠優化燃料消耗量。

根據本公開的一個方面的混合動力車輛包括：發動機；旋轉電機；電池，電池被電連接到旋轉電機；以及控制器，控制器被構造成能夠計算電池等效燃料效率，所述電池等效燃料效率是為了給電池充電而在發動機中消耗的燃料量對被存儲在電池中的總電力量的比率。混合動力車輛能夠利用來自發動機和旋轉電機中的至少一個的動力行駛。在發動機在運轉中的同時，控制器搜索在考慮到發動機中的燃料消耗量及等效燃料消耗量而計算出的車輛燃料消耗量最小時的對電池的充放電功率，并且使發動機輸出通過將搜索到的充放電功率添加到來自使用者的要求功率而計算出的值，所述等效燃料消耗量由電池等效燃料效率與充放電功率的乘積確定。

在根據上述構造的混合動力車輛中，在發動機在運轉中的同時，搜索在考慮到發動機中的燃料消耗量及電池的等效燃料消耗量而計算出的車輛燃料消耗量最小時的對電池的充放電功率，并且從發動機輸出通過將搜索到的充放電功率添加到要求功率而計算出的值。因此，在發動機在操作中的同時，在考慮不僅發動機中的燃料消耗量而且電池的等效燃料消耗量中，能夠優化整個車輛中的燃料消耗量。

在上述方面中，當要求功率低于發動機具有最佳熱效率值的基準功率時，控制器可以將通過從對于發動機輸出通過將充入電池中的充電功率添加到要求功率而計算出的功率所需的燃料消耗量減去由電池等效燃料效率與所述充電功率的乘積確定的電池等效燃料消耗量而計算出的值設定為第一車輛燃料消耗量，搜索第一車輛燃料消耗量最小時的充電功率作為最佳充電功率，并且使發動機輸出通過將最佳充電功率添加到要求功率而計算出的值。

根據上述構造，當要求功率低于基準功率時，通過將對電池的充電功率添加到要求功率，使發動機功率更接近于基準功率(使發動機的熱效率更接近于最佳值)。此時，在考慮到發動機中的燃料消耗量及電池的等效燃料消耗量而計算出的第一車輛燃料消耗量最小時的充電功率被搜索為最佳充電功率，并且從發動機輸出通過將最佳充電功率添加到要求功率而計算出的值。因此，在發動機在運轉中的同時，在考慮到不僅發動機中的燃料消耗量而且被存儲在電池中的等效燃料消耗量中，能夠優化整個車輛中的燃料消耗量。