[發(fā)明專利]用于車輛的降擋計(jì)劃

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810145300.7
• 申請(qǐng)日: 2018-02-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108423000B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-02-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬基恩·奧列格·戴科威;里奧尼達(dá)斯·凱里阿里斯;小菲利普·約瑟夫·衛(wèi)絲;庫(kù)爾特·霍華德·尼克爾森;布萊恩·邁克爾·奧尼爾;科麗·本森·拉羅什
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60W30/19
• 分類號(hào): B60W30/19
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 劉躍舉;王秀君

公開(kāi)了一種用于車輛的降擋計(jì)劃。一種車輛包括能夠運(yùn)動(dòng)越過(guò)多個(gè)預(yù)定位置的加速踏板和控制器，所述控制器被配置為響應(yīng)于踏板到達(dá)加油門(mén)位置，命令從初始擋位到降擋擋位的降擋。在踏板位置的變化率超過(guò)預(yù)定閾值時(shí)，初始擋位和降擋擋位之間的差超過(guò)在運(yùn)動(dòng)到加油門(mén)位置時(shí)越過(guò)的預(yù)定位置的數(shù)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及用于車輛的自動(dòng)變速器的降擋計(jì)劃。

背景技術(shù)

用于自動(dòng)變速器的降擋計(jì)劃可基于擋位和踏板位置。降擋計(jì)劃圖可示出車速與駕駛員扭矩需求之間的關(guān)系，后者由加速踏板位置來(lái)指示。如果圖上的換擋點(diǎn)之間的踏板間距過(guò)于靠近，則駕駛員可能會(huì)踩下和松開(kāi)踏板，以尋找期望的擋位來(lái)滿足駕駛員的需求。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，一種車輛包括能夠運(yùn)動(dòng)越過(guò)多個(gè)預(yù)定位置的加速踏板和控制器，所述控制器被配置為響應(yīng)于踏板到達(dá)加油門(mén)位置，命令從初始擋位到降擋擋位的降擋。在踏板位置的變化率超過(guò)預(yù)定閾值時(shí)，初始擋位和降擋擋位之間的差超過(guò)在運(yùn)動(dòng)到加油門(mén)位置時(shí)越過(guò)的預(yù)定位置的數(shù)量。

根據(jù)另一實(shí)施例，一種車輛包括能夠運(yùn)動(dòng)越過(guò)多個(gè)預(yù)定位置的加速踏板和控制器。所述控制器被配置為：響應(yīng)于踏板越過(guò)預(yù)定位置，基于越過(guò)的最后的位置線來(lái)設(shè)定降擋擋位。所述控制器還被配置為：響應(yīng)于踏板到達(dá)加油門(mén)位置，命令從初始擋位到降擋擋位的降擋。初始擋位和降擋擋位之間的差超過(guò)在到達(dá)加油門(mén)位置時(shí)越過(guò)的預(yù)定位置的數(shù)量。

根據(jù)另一實(shí)施例，一種車輛包括能夠運(yùn)動(dòng)越過(guò)多個(gè)預(yù)定位置的加速踏板和控制器。所述控制器被配置為：響應(yīng)于踏板在到達(dá)加油門(mén)位置時(shí)越過(guò)處于給定速度下的至少一個(gè)預(yù)定位置，命令從初始擋位到降擋擋位的降擋。降擋擋位基于踏板位置的變化率、在到達(dá)加油門(mén)位置時(shí)越過(guò)的最后的預(yù)定位置以及指示能夠支持所述給定速度的擋位的數(shù)量的擋位剩余值。初始擋位和降擋擋位之間的差大于在到達(dá)加油門(mén)位置時(shí)越過(guò)的預(yù)定位置的數(shù)量。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，通過(guò)在到達(dá)加油門(mén)位置時(shí)處于車輛的給定速度下的相應(yīng)的事件線來(lái)限定預(yù)定位置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述多個(gè)預(yù)定位置中的預(yù)定位置相對(duì)于鄰近的預(yù)定位置偏移預(yù)定偏移量，所述預(yù)定偏移量大于百分之十的踏板調(diào)節(jié)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在擋位剩余值大于被越過(guò)的預(yù)定位置的數(shù)量時(shí)，初始擋位和降擋擋位之間的差超過(guò)在運(yùn)動(dòng)到加油門(mén)位置時(shí)越過(guò)的預(yù)定位置的數(shù)量

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在踏板越過(guò)第一個(gè)預(yù)定位置之后的預(yù)定時(shí)間量?jī)?nèi)確定越過(guò)的最后的預(yù)定位置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述多個(gè)預(yù)定位置中的預(yù)定位置的數(shù)量小于5，且初始擋位和降擋擋位之間的差大于3。

根據(jù)另一實(shí)施例，一種用于使變速器降擋的方法包括：響應(yīng)于所計(jì)算的扭矩需求增大經(jīng)過(guò)多個(gè)預(yù)定扭矩閾值中的至少一個(gè)預(yù)定扭矩閾值并且扭矩需求的變化率超過(guò)預(yù)定變化率閾值，在預(yù)定時(shí)間量期滿時(shí)命令從初始擋位到降擋擋位的降擋。降擋擋位基于扭矩需求增大所經(jīng)過(guò)的最大的扭矩閾值，且擋位之間的差超過(guò)越過(guò)的預(yù)定扭矩閾值的數(shù)量。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在擋位剩余值大于所計(jì)算的扭矩需求增大所經(jīng)過(guò)的預(yù)定扭矩閾值的數(shù)量時(shí)，初始擋位與降擋擋位之間的差超過(guò)扭矩需求在預(yù)定時(shí)間量?jī)?nèi)增大所經(jīng)過(guò)的預(yù)定扭矩閾值的數(shù)量，其中，擋位剩余值指示在初始擋位以下且在增大經(jīng)過(guò)所述至少一個(gè)預(yù)定扭矩閾值時(shí)能夠支持車輛的給定速度的擋位的數(shù)量。

附圖說(shuō)明

圖1是具有自動(dòng)變速器的車輛的示意圖；

圖2是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例可由圖1的車輛的控制器實(shí)施來(lái)控制降擋的降擋計(jì)劃圖；

圖3是根據(jù)本公開(kāi)的另一實(shí)施例可由圖1的車輛的控制器實(shí)施來(lái)控制降擋的另一降擋計(jì)劃圖；

圖4示出了表示根據(jù)圖3的降擋計(jì)劃圖的算法的流程圖；