[發明專利]用于實施混合動力車所用的動態工作模式和控制策略的系統和方法

有效

• 申請號: 201810142940.2
• 申請日: 2014-02-07
• 公開（公告）號: CN108313049B
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 安德魯·弗蘭克;林湛喬;克利希納·庫馬爾;安東尼·塞拉
• 申請（專利權）人: 高效動力傳動系統公司
• 主分類號: B60W20/10
• 分類號: B60W20/10;B60W20/40;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/02;B60W30/182;B60W40/105
• 代理公司: 上海脫穎律師事務所 31259
• 代理人: 脫穎

本申請公開了用于實施混合動力車所用的動態工作模式和控制策略的系統和方法。在一個實施例中公開了一種方法，包括：確定所述電池的充電狀態(SOC)；確定車輛的速度；如果SOC大于指定的第一閾值那就選擇所述車輛的電量消耗工作模式；在所述車輛運行期間，如果SOC小于指定的第二閾值那就選擇所述車輛的電量保持工作模式。在另一個實施例中公開了一種系統，所述系統具有根據各種實施例所述操作動力系統的控制器。

本申請是申請日為2014年2月7日、國家申請號為201410044794.1、發明名稱為“用于實施混合動力車所用的動態工作模式和控制策略的系統和方法”的發明專利申請的分案申請。

技術領域

本申請涉及混合動力車，尤其涉及用于實施混合動力車所用的動態工作模式和控制策略的系統和方法。

背景技術

在電動車(EV)、混合動力車(HEV)和插電式混合動力車(PHEV)領域內，已有很多可行的能夠實現多種工作模式的動力系統(或動力總成)結構。例如，僅在HEV領域內，HEV動力系統可以被構造用于實現串聯、并聯、串并聯以及全電動的工作模式。另外，這些模式中有一些可以被構造為根據不同的策略例如電量保持、電量消耗等來工作。

這些不同的模式和策略提供了一些優點例如行駛里程擴展、燃料效率、內燃機(ICE)在其理想工作曲線(IOL)上運行和全電動工作。希望擁有一種例如在可能有的不同行駛狀態期間以及在可能采用的不同策略下能夠根據期望的驅動特性量度譬如燃料效率、行駛里程擴展、電能的最大行程、高效的電池使用等實現上述多種控制策略和工作模式的單一動力系統。

發明內容

以下給出本發明的簡要概述，目的是為了提供對本文所述某些應用的基本理解。本概述并非是對要求保護的主題內容的詳盡綜述。本概述既不是要確認要求保護的主題內容的關鍵或決定性要素，也不是要限定本主題發明的保護范圍。本概述的唯一目的是以簡化的形式給出要求保護的主題內容中的一些概念以作為隨后給出的更詳細說明的序言。

公開了用于控制HEV和PHEV所用的雙電機-雙離合動力系統的系統和/或方法。在一個實施例中公開了一種方法，包括：確定所述電池的充電狀態(SOC)；確定車輛的速度；如果SOC大于指定的第一閾值，那就選擇所述車輛的電量消耗工作模式；在所述車輛運行期間，如果SOC小于指定的第二閾值，那就選擇所述車輛的電量保持工作模式。在另一個實施例中，公開了一種系統，所述系統具有根據各種實施例操作所述動力系統的控制器。

結合本申請內提供的附圖可理解以下的具體實施方式中呈現的本系統的其他特征和應用。

附圖說明

參照附圖示出了示范性的實施例。應該理解本文公開的實施例和附圖被視為是說明性而非限制性的。

圖1示出了根據本申請的原理實現的混合動力車或插電式混合動力車的一個可行實施例。

圖2示出了根據本申請的原理實現的HEV或PHEV車輛中動力系統架構的一個可行實施例。

圖3A至3C示出了通過圖2中的動力系統架構實現不同工作模式的概要流程。

圖4A示出了如圖2所示架構的動力系統中的電機-發電機的運行包絡曲線和效率島(efficiency island)的一種可行集合。

圖4B示出了使用圖4A所示信息的控制流程圖的一個可行實施例。

圖5A和5B示出了例如可以如圖2所示架構的HEV和/或PHEV車輛所用的模式控制和/或操作的兩個可行實施例。

圖6是例如可以如圖2所示架構的HEV和/或PHEV車輛所用的控制流程圖的一個可行實施例。

圖7和圖8針對根據本申請的原理實現的HEV和/或PHEV車輛示出了切換各種模式的動態操作圖。

圖9是用于模式轉換流程圖的狀態圖的一個可行實施例。