[發明專利]一種聲學環境試驗室

在審

• 申請號: 201810140581.7
• 申請日: 2018-02-11
• 公開（公告）號: CN110146300A
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 黃月芹;秦軍旭;李宏庚;黃元毅
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

本發明公開一種聲學環境試驗室，包括環境倉和半消聲室，所述環境倉和所述半消聲室相鄰設置，所述環境倉左右兩側均開設有第一門裝置，所述半消聲室左右兩側均開設有第二門裝置，試驗車通過所述第一門裝置和所述第二門裝置穿設于所述環境倉和所述半消聲室，所述半消聲室底部連接有地下室，電磁四立柱架設于所述地下室頂部，所述電磁四立柱與所述試驗車可解除式相抵。本發明的一種聲學環境試驗室環境倉與帶電磁四立柱的半消聲室分開，避免相互影響；保證環境倉和帶電磁四立柱的半消聲室各自的性能，又能快速移車以及滿足試驗需求。

技術領域

本發明涉及一種試驗室，特別是涉及一種聲學環境試驗室。

背景技術

隨著整車噪聲、振動與聲振粗糙度(NVH)性能的提升，動力總成噪聲、路噪和風噪等噪聲問題已經得到了比較好的控制，而異響(BSR)問題就被凸顯出來，嚴重影響車輛的品質和客戶滿意度，因而BSR異響問題也逐漸成為國內各大主機廠關注焦點。

目前現有的BSR試驗室其布局結構有以下兩種模式：1.環境倉+電磁四立柱+半消聲室(01)，布局如圖1，三者合三為一；2環境倉+過度間+電磁四立柱+半消聲室；環境倉和帶電磁四立柱的半消聲室被過渡間分隔開。

第一種模式是將環境倉、電磁四立柱和半消聲室三者為一，該模式目存在一些不足：(一)使用效率較低，環境倉和電磁四立柱無法實現單獨使用，對試驗室資源造成極大浪費；(二)在聲學性能及環境模擬性能方面，集聲學環境和溫濕度環境于一體，大多數的聲學材料不具備抗冷熱沖擊和防水的能力，在BSR試驗室內不僅易于腐蝕，在凝露現象出現和冷熱沖擊的過程中，聲學性能也不能保持穩定。通常在聲學材料表面附加一層防水膜，但是其聲學材料在冷熱沖擊環境下易于破損，使用壽命較短。聲學材料廠家在聲學材料中添加防水抗腐蝕的物質，其聲學材料在冷熱沖擊環境下的聲學性能會受到影響。安裝在環境倉內的聲學處理的材料(吸聲板)又會影響倉的升降溫速度、加濕量大小，該布局模式的聲學性能及環境模擬性能耐久性差，聲學性能穩定性得不到保證。

第二種模式是由試驗環境倉+過度間+電磁四立柱+半消聲室形成。該模式也存在一些不足：(一)中間過渡間的存在使得試驗室車輛從環境倉推向電磁四立柱半消聲室的時間比較長，較長的時間推車使得試驗車輛狀態與真實模擬環境不符，試驗車輛溫度回歸常溫后可能使得某類異響消失，從而找不到問題所在(從出環境倉到聲學試驗結束必須在半個小時內，否則某些異響問題很有可能找不出)。(二)環境倉和電磁四立柱由單獨的空調控制，不僅投入成本過高、資金浪費，而且環境倉和半消聲室制冷設備無法實現狀態分段調節，在實際的使用過程中將會相當的麻煩與不便，會導致除濕效果不佳出現凝露從而影響到試驗結果。

發明內容

本發明是為了解決現有技術中的不足而完成的，本發明的目的是提供一種聲學環境試驗室，其優點是環境倉與帶電磁四立柱的半消聲室分開，避免相互影響；保證環境倉和帶電磁四立柱的半消聲室各自的性能，又能快速移車以及滿足試驗需求。

本發明的一種聲學環境試驗室，包括環境倉和半消聲室，所述環境倉和所述半消聲室相鄰設置，所述環境倉左右兩側均開設有第一門裝置，所述半消聲室左右兩側均開設有第二門裝置，試驗車通過所述第一門裝置和所述第二門裝置穿設于所述環境倉和所述半消聲室，所述半消聲室底部連接有地下室，電磁四立柱架設于所述地下室頂部，所述電磁四立柱與所述試驗車可解除式相抵。

本發明的一種聲學環境試驗室還可以是：

所述試驗車通過所述電磁四立柱內的電機與所述電磁四立柱可解除式相抵，所述電機通過定子繞轉子轉動形成。

所述地下室固定連接有減震裝置，所述電磁四立柱可拆卸式固定連接于所述減震裝置上。

所述第一門裝置包括保溫門，第二門裝置包括第一隔聲門，所述保溫門設于所述環境倉左右兩側，所述第一隔聲門設于所述半消聲室左右兩側。