[發明專利]主動式智能交通流誘導方法

在審

• 申請號: 201810136245.5
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN108417068A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 朱立峰
• 申請（專利權）人: 天津超智云數據科技有限公司
• 主分類號: G08G1/0968
• 分類號: G08G1/0968;G08G1/0967;G08G1/08;G08G1/01
• 代理公司: 天津市尚儀知識產權代理事務所(普通合伙) 12217
• 代理人: 高正方

一種主動式智能交通流誘導方法，包括下述步驟：路口執行機構通過射頻感應模塊，獲取當前路口的實時車輛路況信息，分析路面擁堵程度，對擁堵方向的道路，隨時實時調整信號燈亮燈時長策略。本方法還可以對已開啟導航信號的汽車，根據行駛目的地和前方路況情況，隨時給行駛車輛提供最佳暢行路線信息，誘導車輛有效分流。誘導中心根據各路口的擁堵狀況對預期通過該路口的車輛發出預警信息或重新規劃其行駛路線。本方法可以有效預防城市交通的擁堵情況，提高城市交通的通行效率，降低城市交通的運營成本，有效改善城市交通的通行狀況。

技術領域

本發明屬于智能交通領域，具體是一種主動式智能交通流誘導方法。

背景技術

近幾年，各大城市的機動車擁有量急劇增加。盡管城市交通建設和交通管理部門在交通路網建設和交通管理科技設施建設方面投入了大量的人力、財力和物力，但仍然避免不了城市交通擁堵現象、行車安全事故的發生，行車難、停車難成為各大城市普遍存在的問題。因為交通參與的隨意性和無規律性，使交通管理者無法提前規劃，也因此加劇了城市交通管理的壓力。

現有的交通管理系統，以人工干預和管理為主，以路口信號控制為輔，路面信息采集點少，車路管理分離，系統獨立運作，表現為不完善、不精確、不及時。

其主要缺陷為：

（1）非動態：在國內，高昂的傳感設備成本限制了智能交通系統的大范圍、大批量部署，少量路面信息采集集中于以路口為主的路網主節點，這種局限性導致不能全面、有效收集交通系統中的各種信息，無法動態地、準確地反映交通系統的準確狀態。

（2）非全局：現有的智能交通系統項目規劃和建設相互獨立，各系統采集的信息不能互通，不同設備商的系統間或設備間接口不開放，導致交通狀況的分析和判斷無法有效利用獨立系統間交通信息的潛在協調效應，并可能造成系統或者功能的重復建設、數據信息的重復采集，獨立系統的判決結果不具備綜合性和全局性。

（3）非自動：當前的智能交通系統信息采集手段單一，交通決策的準確度無法保障，系統的運行和決策需要大量的人工參與、人工干預和人工判別，智能化和自動化水平較低。如果能將大量交通參與者的“交通意圖”納入到交通信號燈的誘導中心系統中，做出交通車流的“智慧”最優判斷并以實時交互方式“誘導”交通參與者做出最優、安全的駕駛行為，將是解決局部交通堵塞的很好的措施。

在車輛感應式控制方式中，沒有固定的周期和綠信比，信號燈的燈色根據交通路口的交通流量的需要變化而變化，控制方式比較靈活。這種控制方式需要使用感應式信號控制機，通過埋設或懸掛在交叉路口的車輛檢測器獲得車輛信息，然后根據采集到的車輛數據，判斷是否延長特定相位的綠燈間隔時間長度。通過檢測器檢測到交通流信息，然后將這些數據實時的通過網絡傳到上位機，上位機實時的產生最佳的綠燈配時方案，并付諸實施，可以使一段時間內車輛放行最大，或者使其它交通控制評價指標如延誤、停車次數等最小。這種控制方式適合與區域管理或干線協調時使用，上位機可以對多個路口信號機進行協調，使其運行方案可以根據交通流的變化而自適應的調整，從而提高整個區域或干線上的運行效率。

發明內容

本發明就是為了解決上述問題，提供了一種主動式智能交通流誘導方法。

本發明是按照以下技術方案實施的。

一種主動式智能交通流誘導方法，包括下述步驟：

S1：智能車載終端獲取目的地信息，并上傳至誘導中心；

S2：誘導中心規劃路線，并將設計的路線回傳至智能車載終端，智能車載終端通過顯示屏將路線顯示出來；

S3：行車過程中，智能車載終端實時獲取位置信息，并將位置信息通過4G模塊上傳至誘導中心；誘導中心統計所有車輛的位置信息，作為分析各路段擁堵情況的依據；