[發明專利]基于數字信號識別的軌道交通地面供電方法及裝置

有效

• 申請號: 201810134173.0
• 申請日: 2018-02-09
• 公開（公告）號: CN108312897B
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 秦揚茗;李晨天
• 申請（專利權）人: 秦揚茗;李晨天
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00;G05B19/042
• 代理公司: 珠海智專專利商標代理有限公司 44262
• 代理人: 林永協

本發明公開一種基于數字信號識別的軌道交通地面供電方法及裝置，該方法包括實時產生觸發電平信號，根據觸發電平信號發送識別電流至識別軌，獲取識別軌傳輸的識別電流，確定接收到的信號是預定的供電信號后，輸出供電電流至供電軌；獲取第一變量值和第二變量值，并計算第一變量值和第二變量值的差值；判斷差值是否大于預設的參考值，若判斷結果為是，則停止向供電軌輸出供電電流。該裝置用于實現上述的基于數字信號識別的軌道交通地面供電方法。本發明采用數字信號內容的連續識別來電子控制供電軌的帶電與否，并且同時具備供電穩定、供電效應迅速、安全性高，外界干擾性低等功能。

技術領域

本發明涉及有軌電車技術領域，具體地，涉及一種基于數字信號識別的軌道交通地面供電方法以及實現這種方法的軌道交通地面供電裝置。

背景技術

有軌電車具有零排放無污染、成本低、事故率低，建造方便等優點，客運能力是公交車的3至5倍，在堵車嚴重又難以修建地鐵的城市能夠起到巨大的作用。

現有的有軌電車的供電方式一般為供電接觸網、超級電容，電磁感應式供電以及磁吸式機械觸發供電軌技術。

其中，供電接觸網安裝困難，極其影響城市美觀，接觸網的電容效應會對環境產生不利影響；超級電容供電續航短，且不運行的時候也會放電，一旦途中停車過久，則無法再次啟動，電容充放電瞬間電流極大，給電網造成較大負荷，必須使用大型變壓器，造成用電效率低下；電磁感應式供電電能浪費過大，維護成本高；磁吸式機械觸發供電軌技術的機械結構不穩定，易受環境干擾。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種采用數字信號內容的連續識別來電子控制供電軌的帶電與否的基于數字信號識別的軌道交通地面供電方法。

本發明的另一目的是提供一種同時具備供電穩定、供電效應迅速、安全性高，外界干擾性低的基于數字信號識別的軌道交通地面供電裝置。

為實現上述的主要目的，本發明提供的基于數字信號識別的軌道交通地面供電方法包括實時產生觸發電平信號，根據觸發電平信號發送識別電流至識別軌；獲取識別軌傳輸的識別電流，確定接收到的信號是預定的供電信號后，輸出供電電流至供電軌；獲取第一變量值和第二變量值，并計算第一變量值和第二變量值的差值；判斷差值是否大于預設的參考值，若判斷結果為是，則停止向供電軌輸出供電電流。

由上述方案可見，本發明提供的基于數字信號識別的軌道交通地面供電方法可以通過有軌電車與供電端之間數字信號的傳輸，以數字信號的連續識別作為供電控制的基礎，來電子控制供電軌的帶電與否，比模擬信號強度的識別更加準確、響應更加迅速，有軌電車車速不受限制，可以達到地面供電和車走電斷的效果。

同時，信號發送方式采用恒流源發送，輸入阻抗小，可以保證不受雜散小電流影響，通信安全穩定，能夠有效防止外界干擾。另外，電力載波通信和無線識別通信也同樣適用于本發明的基于數字信號識別的軌道交通地面供電方法，其中，恒流源發送為最優的信號發送方式。

進一步的方案是，在確定第一變量值進行初始化后，在預設的時間內第一變量值的數值逐漸地遞增，以實時指示當前時間。

更進一步的方案是，當接收到預設的觸發電平信號后，將第一變量值的數值賦予第二變量值，以指示每一次賦予數值的接收時間，當檢測不到預設的觸發電平信號時，存儲最新一次賦予數值的接收時間。

更進一步的方案是，不間斷地比較差值與預設的參考值，若差值大于預設的參考值，則確定有軌電車符合進入斷電狀態的條件；若確定差值小于預設的參考值，則繼續向供電軌輸出電流。

由此可見，可以通過判斷是否預設的時間來判斷有軌電車的通斷電狀態，例如，定義一個定時器函數，定時比較兩個變量值之間的差值來判斷有軌電車的通斷電狀態，從而控制有軌電車的通斷電，減少了能源的消耗，可以保證有軌電車的穩定供斷電。