[發明專利]一種動力裝置及無人直升機

在審

• 申請號: 201810127107.0
• 申請日: 2018-02-08
• 公開（公告）號: CN108238259A
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 趙曙光
• 申請（專利權）人: 天津曙光天成科技有限公司
• 主分類號: B64D27/04
• 分類號: B64D27/04
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明屬于無人機技術領域，公開了一種動力裝置及無人直升機，無人直升機包括并排且對稱設置的兩臺發動機，連接于所述發動機輸出端的轉軸，以及連接于所述轉軸的減速器，每臺所述發動機背離另一臺發動機的側面上均設置有排氣口。本發明通過設置兩臺發動機，當一臺發動機出現故障時，另一臺發動機依舊可以使用，進而避免了單臺發動機驅動無人直升機時，發動機故障導致的無人直升機的損壞。而且兩臺發動機的排氣口相對稱設置，能夠抵消因排氣而產生的力，從而不會影響無人直升機的正常運行。本發明的兩臺發動機并排且對稱設置，其能夠有效減小無人直升機的體積。

技術領域

本發明涉及無人機技術領域，尤其涉及一種動力裝置及無人直升機。

背景技術

現有中型或大型無人直升機普遍采用單發活塞式發動機驅動，但是活塞式發動機體積大，重量重，振動大，運行噪聲大，而且需要配置專門的冷卻系統才能保證其長時間穩定的工作。而且單獨一臺發動機工作，要求發動機有很強的可靠性，且一旦出現故障，無人直升機就無法使用，甚至會發生事故。

發明內容

本發明的目的在于提供一種動力裝置及無人直升機，采用雙發動機驅動，當其中一臺發動機損壞時，還可以通過另一臺發動機進行驅動，避免無人直升機損壞。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種動力裝置，包括并排且對稱設置的兩臺發動機，連接于所述發動機輸出端的轉軸，以及連接于所述轉軸的減速器，每臺所述發動機背離另一臺發動機的側面上均設置有排氣口。

作為優選，還包括聯軸器，所述發動機的輸出端和所述轉軸通過所述聯軸器連接。

作為優選，每個所述轉軸上均設有主動同步帶輪，所述減速器的輸入端設有從動同步帶輪，所述主動同步帶輪和所述從動同步帶輪之間通過同步帶連接。

作為優選，所述轉軸和所述主動同步帶輪之間設置單向離合器。

作為優選，所述轉軸和所述主動同步帶輪之間設有兩個第一軸承，兩個所述第一軸承位于所述單向離合器的兩側。

作為優選，還包括兩個固定框架，所述轉軸的兩端分別轉動連接于兩個所述固定框架。

作為優選，所述轉軸和所述固定框架之間設有第二軸承。

作為優選，還包括發動機支架，兩個所述發動機均可拆卸地安裝在所述發動機支架上。

作為優選，所述聯軸器為彈性聯軸器。

本發明還提供一種無人直升機，包括上述的動力裝置。

本發明的有益效果：

本發明通過設置兩臺發動機，當一臺發動機出現故障時，另一臺發動機依舊可以使用，進而避免了單臺發動機驅動無人直升機時，發動機故障導致的無人直升機的損壞。而且兩臺發動機的排氣口相對稱設置，能夠抵消因排氣而產生的力，從而不會影響無人直升機的正常運行。本發明的兩臺發動機并排且對稱設置，其能夠有效減小無人直升機的體積。

附圖說明

圖1是本發明動力裝置的主視圖；

圖2是本發明動力裝置的俯視圖；

圖3是本發明動力裝置未連接減速器的剖視圖。

圖中：

1、發動機；2、轉軸；3、減速器；4、聯軸器；5、主動同步帶輪；6、從動同步帶輪；7、同步帶；8、單向離合器；9、第一軸承；10、固定框架；11、第二軸承；12、發動機支架。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本發明的技術方案。