[發明專利]混合動力汽車及混合動力汽車的控制方法

有效

• 申請號: 201810122819.3
• 申請日: 2018-02-07
• 公開（公告）號: CN108515844B
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 清水優;安藤隆
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/15;B60W10/26
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

1.一種混合動力汽車，其特征在于，包括：

發動機；

第一電動機，伴隨旋轉而產生反電動勢；

行星齒輪，三個旋轉要素以在列線圖中按照所述第一電動機、所述發動機、與驅動輪連結的驅動軸的順序排列的方式連接于所述第一電動機、所述發動機以及所述驅動軸這三個軸；

第二電動機，連接于所述驅動軸；

第一變換器，驅動所述第一電動機；

第二變換器，驅動所述第二電動機；

蓄電裝置，經由電力線而連接于所述第一變換器及所述第二變換器；及

電子控制單元，構成為在將所述第一變換器及所述第二變換器關閉的狀態下使所述發動機運轉而所述混合動力汽車進行行駛的規定行駛時，以使所述第一電動機以所述第一電動機的反電動勢變得比所述第一變換器及所述第二變換器的直流側電壓高的轉速進行旋轉而從所述第一電動機經由所述行星齒輪向所述驅動軸輸出轉矩的方式，對所述發動機進行控制，

所述電子控制單元構成為，在所述規定行駛時加速器操作量成為規定操作量以下時，切斷從所述第一變換器及所述第二變換器側向所述蓄電裝置側的電力供給。

2.根據權利要求1所述的混合動力汽車，其中，

所述混合動力汽車具備升降壓轉換器，該升降壓轉換器設置于所述電力線，在所述蓄電裝置側與所述第一變換器及所述第二變換器側之間伴隨電壓的變更而授受電力，

所述電子控制單元構成為，在所述規定行駛時所述加速器操作量大于所述規定操作量時，以使所述第一電動機的反電動勢變得比所述第一變換器及所述第二變換器的直流側電壓高的方式，對所述發動機和所述升降壓轉換器進行控制，

所述電子控制單元構成為，在所述規定行駛時所述加速器操作量成為所述規定操作量以下時，通過將所述升降壓轉換器關閉來切斷從所述第一變換器及所述第二變換器側向所述蓄電裝置側的電力供給。

3.根據權利要求1所述的混合動力汽車，其中，

所述混合動力汽車具備設置于所述電力線的繼電器，

所述電子控制單元構成為，在所述規定行駛時所述加速器操作量成為所述規定操作量以下時，通過將所述繼電器關閉來切斷從所述第一變換器及所述第二變換器側向所述蓄電裝置側的電力供給。

4.根據權利要求1～3中任一項所述的混合動力汽車，其中，

所述電子控制單元構成為，在所述規定行駛時所述加速器操作量成為所述規定操作量以下時，以使所述發動機的轉速成為比所述加速器操作量大于所述規定操作量時的所述發動機的轉速小的轉速的方式對所述發動機進行控制。

5.一種混合動力汽車的控制方法，其中，

所述混合動力汽車包括：

發動機；

第一電動機，伴隨旋轉而產生反電動勢；

行星齒輪，三個旋轉要素以在列線圖中按照所述第一電動機、所述發動機、與驅動輪連結的驅動軸的順序排列的方式連接于所述第一電動機、所述發動機以及所述驅動軸這三個軸；

第二電動機，連接于所述驅動軸；

第一變換器，驅動所述第一電動機；

第二變換器，驅動所述第二電動機；

蓄電裝置，經由電力線而連接于所述第一變換器及所述第二變換器；及

電子控制單元，構成為在將所述第一變換器及所述第二變換器關閉的狀態下使所述發動機運轉而所述混合動力汽車進行行駛的規定行駛時，以使所述第一電動機以所述第一電動機的反電動勢變得比所述第一變換器及所述第二變換器的直流側電壓高的轉速進行旋轉而從所述第一電動機經由所述行星齒輪向所述驅動軸輸出轉矩的方式，對所述發動機進行控制，

所述控制方法的特征在于，

在所述規定行駛時加速器操作量成為規定操作量以下時，通過所述電子控制單元來切斷從所述第一變換器及所述第二變換器側向所述蓄電裝置側的電力供給。