[發明專利]發動機消隙齒輪結構

在審

• 申請號: 201810122708.2
• 申請日: 2018-02-07
• 公開（公告）號: CN108286600A
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發明（設計）人: 劉顯宏;朱榮;沈瓊;吳定勇
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F16H55/18
• 分類號: F16H55/18
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 李澤中;王芳

本發明公開了一種發動機消隙齒輪結構。該發動機消隙齒輪結構包括：主齒輪，其包括齒輪部以及設置該齒輪部一側的軸段，該軸段具有軸向錐孔；副齒輪，通過彈簧相互錯開的套裝在所述主齒輪的軸段內側，與齒輪部貼合；以及護套，套裝在所述主齒輪的軸段外側，以加強所述軸段的結構強度。該發動機消隙齒輪結構采用護套過盈壓裝在主齒輪上的方式，加強主齒輪軸段的結構強度，降低消隙齒輪的開發難度，制造方便、可靠穩定。

技術領域

本發明涉及發動機傳動領域，特別涉及一種發動機消隙齒輪結構。

背景技術

發動機齒輪設計開發中，解決NVH問題可以從降低齒輪噪聲的方向入手。降低齒輪噪聲的方向上，齒輪系統采用消隙齒輪是一種有效的方式。消隙齒輪采用主、副齒輪的結構，由于彈簧的相對作用，使得主、副齒輪相互錯開。在齒輪嚙合中，相對錯開的主、副齒輪可以彌補兩對齒輪嚙合中的齒輪側隙，實現零側隙。消隙齒輪利用彈簧力可以降低齒輪嚙合時的沖擊力，嚙合時更加平穩，實現降低噪聲的目的。

如圖1所示，主齒輪4的軸段最小壁厚只有3mm。由于消隙齒輪的結構比較復雜及發動機空間受限的情況下，主齒輪的軸向結構存在壁厚不夠，強度不足的情況，導致在發動機運行過程中發生主齒輪出現裂紋的情況。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種結構簡單合理的發動機消隙齒輪結構，該發動機消隙齒輪結構采用護套過盈壓裝在主齒輪上的方式，加強主齒輪軸段的結構強度，降低消隙齒輪的開發難度，制造方便、可靠穩定。

為實現上述目的，本發明提供了一種發動機消隙齒輪結構，包括：主齒輪，其包括齒輪部以及設置該齒輪部一側的軸段，該軸段具有軸向錐孔；副齒輪，通過彈簧相互錯開的套裝在所述主齒輪的軸段內側，與齒輪部貼合；以及護套，套裝在所述主齒輪的軸段外側，以加強所述軸段的結構強度。

優選地，上述技術方案中，護套的材料采用鋼或鑄鐵。

優選地，上述技術方案中，護套的厚度為6mm，寬度為9mm。

優選地，上述技術方案中，護套采用過盈方式壓裝在主齒輪的軸段上。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：該發動機消隙齒輪結構采用護套過盈壓裝在主齒輪上的方式，加強主齒輪軸段的結構強度，降低消隙齒輪的開發難度，制造方便、可靠穩定。

附圖說明

圖1為現有發動機消隙齒輪結構的結構示意圖。

圖2為本發明的發動機消隙齒輪結構的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本發明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖2所示，根據本發明具體實施方式的發動機消隙齒輪結構在主齒輪軸段加一護套，可以很好的加強主齒輪的結構強度，該發動機消隙齒輪結構具體包括：主齒輪1、副齒輪2和護套3，其中，主齒輪1和副齒輪2通過彈簧相互錯開那個彌補兩對齒輪嚙合中的齒輪側隙，實現零側隙。護套3過盈壓裝在主齒輪上的方式，加強主齒輪軸段的結構強度，降低消隙齒輪的開發難度，制造方便、可靠穩定。