[發明專利]補償軌原位升降式懸掛單軌道岔系統

有效

• 申請號: 201810121093.1
• 申請日: 2018-02-06
• 公開（公告）號: CN108166338B
• 公開（公告）日: 2023-07-18
• 發明（設計）人: 李忠繼;徐銀光;林紅松;代豐;顏華;楊吉忠;余浩偉;胡連軍;蔡文鋒;徐浩;馮讀貝
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B25/26
• 分類號: E01B25/26;B61B13/04
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓

本發明公開了一種補償軌原位升降式懸掛單軌道岔系統，包括連接在道岔梁體上的可動軌，以及可原位升降的直向補償軌和側向補償軌，還包括鉸接在所述道岔梁體上的直向修正軌和側向修正軌，所述可動軌可提升和左右旋轉，且旋轉至指定位置后可實現壓緊和定位。本發明的有益效果是道岔采用了可原位升降的補償軌，以及可升降和左右旋轉的可動軌，從而可大大縮減道岔補償軌的運動空間，簡化了道岔梁結構，使得道岔寬度可以進一步縮小，減小了道岔自重，降低了道岔用鋼量，提高了系統可靠性，并降低了道岔系統造價。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，特別涉及一種補償軌原位升降式懸掛單軌道岔系統。

背景技術

懸掛單軌列車是一種列車懸掛于軌道下方的運輸工具，適用于中小城市的交通工具。由于懸掛單軌交通空軌將地面交通移至空中，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上，可緩解城市交通難題，克服了其他軌道交通系統的弊病，在建造和運營方面具有突出的優點。

懸掛式單軌交通系統的道岔結構復雜，可動部件多，驅動裝置數目多，導致系統繁瑣，道岔梁體積大，加工安裝難度大，不利于大規模推廣和實施。且由于傳統懸掛單軌道岔采用了平移或翻轉補償軌式的懸掛單軌道岔系統，導致補償軌運動空間需求大，道岔結構龐大且無法精簡，另外可動軌提升結構和道岔驅動結構也具有很大優化空間。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中所存在的現有的懸掛單軌道岔結構復雜、道岔結構龐大的不足，提供一種補償軌原位升降式懸掛單軌道岔系統。

為了實現上述發明目的，本發明提供了以下技術方案：

一種補償軌原位升降式懸掛單軌道岔系統，包括連接在道岔梁體上的可動軌，以及可原位升降的直向補償軌和側向補償軌，還包括鉸接在所述道岔梁體上的直向修正軌和側向修正軌，所述可動軌可提升和左右旋轉，且旋轉至指定位置后可實現壓緊和定位。

在道岔切入側向位工作時，可動軌首先向上提升，可動軌與走行面分離，可動軌繞轉軸轉動，可動軌轉向側向位，直向補償軌原位下降，為可動軌騰出空間，側向補償軌原位升起，與走行面保持同樣高度。同時直向修正軌和側向修正軌旋轉入側向位，實現對線型的修正。各部件入位后，可動軌向下運動，實現道岔側向位壓緊。

在道岔切入直向位工作時，可動軌同樣首先向上提升，可動軌與走行面分離，可動軌繞轉軸轉動，可動軌轉向直向位，側向補償軌原位下降，為可動軌騰出空間，直向補償軌原位升起，與走行面保持同樣高度。同時直向修正軌和側向修正軌旋轉入直向位，實現對線型的修正。各部件入位后，可動軌向下運動，實現道岔直向位壓緊。

本發明的有益效果是道岔采用了可原位升降的補償軌(補償軌的提升位置和下降位置在同一地點)，以及可升降和左右旋轉的可動軌，從而可大大縮減道岔補償軌的運動空間，簡化了道岔梁結構，使得道岔寬度可以進一步縮小，減小了道岔自重，降低了道岔用鋼量，提高了系統可靠性，并降低了道岔系統造價。

優選的，所述可動軌上設有可動軌前端驅動機構和可動軌轉轍機構，所述可動軌前端驅動機構驅動所述可動軌左右旋轉，所述可動軌轉轍機構還可實現所述可動軌的提升和壓緊。

優選的，可動軌前端驅動機構采用撥叉驅動結構，包括驅動電機、減速器、撥叉和安裝在可動軌上的鉸軸，驅動電機通過減速器帶動撥叉轉動，撥叉通過撥動鉸軸驅使可動軌左右轉動。

優選的，所述可動軌轉轍機構包括設置在可動軌一端的上端回轉總成和下端回轉總成，所述上端回轉總成和下端回轉總成之間連接有轉軸，使得所述可動軌可繞著轉軸發生轉動，還包括設置在可動軌另一端的提升壓緊裝置，所述提升壓緊裝置使得所述可動軌可發生上下升降。