[發明專利]一種動力電池荷電狀態的校準方法和裝置

有效

• 申請號: 201810112805.3
• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN110118940B
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 李玉鵬;任正新;趙宇斌;王輝
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/387
• 分類號: G01R31/387;G01R31/367;G01R35/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

本發明提供一種動力電池荷電狀態的校準方法和裝置，校準方法包括如下步驟：在動力電池工作過程中，對動力電池的充電/放電次數進行統計；當需要對動力電池的荷電狀態進行校準時，計算當前充電/放電次數與前一次對動力電池荷電狀態校準時所對應充電/放電次數之間的差值；獲取差值對應的累計誤差值，并根據該累計誤差值對動力電池的荷電狀態進行校準。本發明提供的技術方案，其控制邏輯簡單，不會占用大量的處理器資源，成本較低。

技術領域

本發明屬于電動車輛動力電池檢測技術領域，具體涉及一種動力電池荷電狀態的校準方法和裝置。

背景技術

隨著生活水平的日益提高，人們對衣食住行需求的標準也越來越高，尤其是在出行方面，很多家庭都采用汽車作為代步工具。傳統的汽車都是采用發動機來提供動力，而發動機的工作需要依賴于傳統能源。但是很多傳統能源，如石油等都是非再生能源，并且傳統能源的使用對環境造成了很大的污染。為了減少對傳統能源的損耗，緩解環境污染壓力，很多車輛廠家都在開發以新能源為動力的汽車。

現在常見的新能源汽車，是采用動力電池為車輛提供動力的電動汽車。在動力電池的管理系統中，動力電池的荷電狀態能夠直接反映出動力電池的電量信息，是接非常重要的技術參數，不僅能夠為動力電池的管理和維護提供重要的依據，而且也能為駕駛員估算車輛剩余的續航里程提供參考，因此動力電池的荷電狀態計算是否準確非常重要。

目前常用的獲取動力電池荷電狀態的方法，是檢測動力電池的放電電壓和放電電流等信息，然后通過相應的算法，計算出動力電池的荷電狀態。但是由于檢測裝置都存在一定的誤差，所以每次檢測到的動力電池放電電壓和放電電流與動力電池實際的放電電壓和放電電流之間會存在一定的誤差，即每次計算出的荷電狀態與動力電池實際的荷電狀態之間也存在一定的誤差。隨著動力電池運行時間的增加，動力電池的荷電狀態值誤差也會累計增加，當累計到一定程度時，就會造成動力電池的荷電狀態準確度降低，嚴重時會影響整車的安全性和可靠性。

申請公布號為CN105974323A的專利公開了一種提高電動汽車SOC估算精度的算法模型，采用安時積分法與開路電壓法相結合，對累計誤差進行校準。這種方法需要設置傳感器檢測動力電池的電壓和電流，并且邏輯比較復雜，對處理器的性能有較高的要求，成本較高。

發明內容

本發明提供一種動力電池荷電狀態的校準方法和裝置，用于解決現有技術中在消除動力電池荷電狀態累計誤差值時成本較高的問題。

為實現上述目的，本發明提供的技術方案是：

方法方案1：一種動力電池荷電狀態的校準方法，包括如下步驟：

在動力電池工作過程中，對動力電池的充電/放電次數進行統計；

當需要對動力電池的荷電狀態進行校準時，計算當前充電/放電次數與前一次對動力電池荷電狀態校準時所對應充電/放電次數之間的差值；

獲取所述差值對應的累計誤差值，并根據該累計誤差值對動力電池的荷電狀態進行校準。

本發明提供的技術方案，當對動力電池進行校準時，首先根據本次充電/放電次數與前一次對動力電池荷電狀態校準時所對應充電/放電次數之間的差值得到對應的累計誤差，然后根據該累計誤差值對動力電池的荷電狀態進行校準。本發明所提供的方案控制邏輯簡單，不會占用大量的處理器資源，成本較低。

方法方案2：在方法方案1的基礎上，所述差值與累計誤差值之間的關系通過試驗標定得到，實驗標定的方法為：

對動力電池進行設定次數的充電/放電，并在設定次數充電/放電過程中，當動力電池的荷電狀態達到設定荷電狀態值時，檢測出動力電池實際的荷電狀態值，將該實際荷電狀態值與設定荷電狀態值之間的差值作為該設定次數所對應的累計誤差。

方法方案3：在方法方案1或2的基礎上，當動力電池的荷電狀態達到所述設定荷電狀態值后，對動力電池的荷電狀態進行校準。