[發明專利]一種電梯轎廂壁

在審

• 申請號: 201810107075.8
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN108178050A
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 呂順龍
• 申請（專利權）人: 住友富士電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 深圳市君勝知識產權代理事務所(普通合伙) 44268
• 代理人: 王永文;楊宏

本發明提供了一種電梯轎廂壁，包括兩塊前壁板，連接在兩塊前壁板上端的門楣，以及三塊依次連接的內壁板；每塊內壁板包括一塊中壁板，以及兩塊連接在中壁板兩側的側壁板；前壁板與相鄰的側壁板之間、相鄰的側壁板之間均連接有一根連接條；前壁板、連接條、側壁板、中壁板之間的連接均為在豎直方向上的卡扣連接；中壁板、側壁板、前壁板的上下端分別與轎廂頂部、轎廂底部螺紋連接。在井道狹小，人無法站立在轎廂壁與井道壁之間的情況下，該電梯轎廂壁在拆裝某個壁板時無需拆掉所有的壁板和轎頂，快捷方便。

技術領域

本發明涉及電梯技術領域，特別涉及一種電梯轎廂壁。

背景技術

一般的電梯轎廂壁是由多塊壁板拼接而成的，壁板與壁板之間通過多個螺栓進行連接，而螺栓通常是設置在轎廂的外側的，當電梯的井道比較狹小時，尤其是當壁板與井道墻壁的距離小于300mm時，人無法站在壁板與井道墻壁之間的間隙中，此時，如果需要更換單側的某一塊壁板，則需要拆掉所有的壁板和轎頂才能進行更換，而當門機為轎頂安裝時還需要拆掉門機，安裝完后還要重新調門機，工程量非常大。

可見，現有技術還有待改進和提高。

發明內容

鑒于上述現有技術的不足之處，本發明的目的在于提供一種電梯轎廂壁，在井道狹小，人無法站立在轎廂壁與井道壁之間的情況下，該電梯轎廂壁在拆裝某個壁板時無需拆掉所有的壁板和轎頂，快捷方便。

為了達到上述目的，本發明采取了以下技術方案：

一種電梯轎廂壁，包括兩塊前壁板，連接在兩塊前壁板上端的門楣，以及三塊依次連接的內壁板；每塊內壁板包括一塊中壁板，以及兩塊連接在中壁板兩側的側壁板；前壁板與相鄰的側壁板之間、相鄰的側壁板之間均連接有一根連接條；前壁板、連接條、側壁板、中壁板之間的連接均為在豎直方向上的卡扣連接；中壁板、側壁板、前壁板的上下端分別與轎廂頂部、轎廂底部螺紋連接。

所述的電梯轎廂壁中，所述中壁板、側壁板、前壁板的連接邊上均設置有L形彎折部；彎折部包括與對應壁板平行的橫板部，以及垂直地連接橫板部與對應壁板的連接板部；所述連接條為直角型材；前壁板與側壁板的連接板部上沿高度方向設置有若干個卡鉤/扣孔，中壁板的連接板部和連接條的兩個側板上均設置有若干個對應的扣孔/卡鉤，所述卡鉤卡接在對應的扣孔中；所述卡鉤的開口向上或向下。

所述的電梯轎廂壁中，所述前壁板、側壁板、中壁板的連接板部以及連接條的兩個側板的上下端均開設有連接孔；前壁板、側壁板與連接條之間，側壁板與中壁板之間，均由穿過對應連接孔的螺栓連接固定。

所述的電梯轎廂壁中，所述中壁板的橫板部與對應側壁板的橫板部同向設置，中壁板與對應側壁板的橫板部與連接板部均相互貼合。

所述的電梯轎廂壁中，所述卡鉤在連接板部或側板上一體沖壓而成。

所述的電梯轎廂壁中，所述卡鉤的縱截面呈“S”形，其開口端往遠離對應的連接板部或側板方向延伸。

所述的電梯轎廂壁中，所述中壁板、側壁板、前壁板的外側面上均沿高度方向設置有若干加強筋。

所述的電梯轎廂壁中，所述加強筋為連接在對應壁板上的加強板；該加強板包括一C型槽板，以及兩個一體連接在C型槽板端部的連板；該兩個連板與對應壁板相貼并連接固定。

所述的電梯轎廂壁中，所述中壁板、側壁板、前壁板的上下端均開設有若干水平設置的腰孔，并分別由穿過對應腰孔的螺絲固定在轎廂頂部、轎廂底部。

有益效果：

本發明提供了一種電梯轎廂壁，在井道狹小，人無法站立在轎廂壁與井道壁之間的情況下，需要更換某一壁板時，可把電梯停在底層，然后在井道的底坑和電梯頂各布置一個工作人員，由他們分別松開該壁板上下兩端的螺絲，即可把該壁板豎直向上或向下抽出，無需拆掉所有的壁板和轎頂，快捷方便。

附圖說明