[發明專利]帶直流電壓轉換器的充電電路和對電蓄能系統的充電方法

有效

• 申請號: 201810101031.4
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN108377010B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: B.克里格
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L53/20
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 胡莉莉;申屠偉進

本發明涉及帶直流電壓轉換器的充電電路和對電蓄能系統的充電方法。描述了充電電路，其包括：至少一個第一和第二輸入端，用于與能量源的電連接；至少一個第一和第二輸出端以及至少n個第一和第二極接線端子，極接線端子能與電蓄能單元的相對應的極接線端子導電連接。充電電路還包括至少一個直流電壓轉換器以及多個第一開關、第二開關和第三開關，這些開關被構建為使得：在充電運行時，借助于連接到第一和第二輸入端上的能量源，與在第一與第二輸出端之間的電壓水平相比至少雙倍那么高的電壓水平附在第一與第二輸入端之間，而且其中直流電壓轉換器的電輸入端與充電電路的輸入端導電連接，以及直流電壓轉換器的輸出端與充電電路的輸出端導電連接。

技術領域

本公開內容的出發點是按照專利獨立權利要求的前序部分所述的一種用于電蓄能系統的具有直流電壓轉換器的充電電路、一種用于電蓄能系統的充電運行的充電方法以及一種電蓄能系統。

背景技術

如今，對電驅動車輛、尤其是具有電池組作為主要能量源的車輛的充電是盡力研究和開發的主題。一方面，原因在于：目前的對于完全的電池組充滿電來說的充電時間還很長，而且另一方面，將來的存儲器的容量更可能還將增加，使得在不久的將來，建造在車輛中的具有超過50kWh的容量的電蓄能系統將投入使用。同時，為了更廣泛地接受這些車輛，盡可能可在具有內燃機的車輛的加油過程中的裝載時間相比的更短的充電時間是值得期望的。

由技術標準、可支配的構件和技術以及效率要求造成地，車輛驅動支路的正常的運行電壓目前在純電驅動車輛的情況下限于通常300V至450V的值。符合標準的充電插頭通常針對直至200A的額定電流來驗證，其中用于直流電壓充電的充電電壓通常可以在200V至850V之間。通過蓄能系統與充電裝置之間的通信，在充電裝置側可以在一定的極限的范圍內對充電電壓和充電電流進行無級調節。

然而，如今的可支配的電蓄能系統、尤其是電池組系統不可能提高在充電時的電壓，因為它們的接線固定地布線、例如布線成串聯或并聯，而且同時不可能使存在于驅動側的部件、例如逆變器在正常的運行電壓水平上繼續運行。

在出版文獻JP?2012-065435中，描述了一種直流電壓轉換器，所述直流電壓轉換器可以借助于多個電容器來輸出相對于所連接的電池組被提高的輸出電壓。

出版文獻US?2013/0175865?A1描述了用于電池組的充電/放電系統，其中所連接的耗電器承受被提高的電壓。

從出版文獻US?2013/0106357?A1公知一種用于電車輛的電池組包，其中該電池組包的各個電池組都能通過半導體開關來操控。

出版文獻US?2005/0052154?A1描述了一種具有開關裝置的醫療設備，所述醫療設備的放電電壓高于其充電電壓。

在出版文獻US?2007/0139012?A1中描述了一種快速充電系統和一種快速充電方法。

發明內容

本發明的優點

公開了具有專利獨立權利要求的表征性特征的一種用于電蓄能系統的充電電路、一種用于電蓄能系統的充電運行的充電方法以及一種電蓄能系統。