[發明專利]一種汽車散熱器的進出水管連接件

有效

• 申請號: 201810100587.1
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN108397620B
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 孫偉
• 申請（專利權）人: 宿遷市樂邦電子科技有限公司
• 主分類號: F16L21/02
• 分類號: F16L21/02;F16L21/08
• 代理公司: 南京中高專利代理有限公司 32333
• 代理人: 祝進

本發明公開了一種汽車散熱器的進出水管連接件，包括套管，套管的下端外壁上成型有圓錐段，圓錐段的外壁上成型有管螺紋，管螺紋上螺接有螺套；套管的上端固定在連接管上，連接管的上端插套有頂蓋，頂蓋的中心成型有沉臺，沉臺的下端面上固定有密封墊圈，頂蓋兩端的內側下端面上成型有齒條，齒條插接在連接管上具有的插槽內，插槽一側的連接管上成型有支架，支架的相對兩側壁上成型有條形的限位槽，限位槽的兩端分別成型有第一圓弧部和第二圓弧部，第一圓弧部內插接有支軸，支軸上固定插套有與齒條嚙合的齒輪，支軸的一端穿出限位槽鉸接有定位手柄。本發明方便和散熱器的進出水管連接，同時能避免連接時散熱器的進出水管擠壓變形破裂。

技術領域：

本發明涉及汽車散熱器檢測設備的技術領域，具體是涉及一種汽車散熱器的進出水管連接件。

背景技術：

目前汽車散熱器是汽車發動機的主要冷卻設備，當散熱器發生泄漏時則會縮減發動機的壽命甚至發生爆缸事件。所以當開發出一款新的散熱器時，往往需要進過一系列的試驗測試來檢測其散熱器的性能是否合格，其中散熱器的壓力脈沖試驗是評判散熱器合格與否的一項重要指標。現有行業內的鋁塑散熱器的壓力脈沖試驗的脈沖次數一般為5萬次，而現有的壓力脈沖試驗的進出水管與散熱器的進出水管連接一般是通過一高壓管套接在散熱器的進出水管外并通過卡箍進行固定，這種連接方式在散熱器脈沖試驗3、4萬次后其連接處會發生泄露，同時使用操作比較麻煩。

有鑒于上述的缺陷，本設計人，積極加以研究創新，以期創設一種新型結構的汽車散熱器的進出水管連接件，使其更具有產業上的利用價值。

發明內容：

本發明的目的旨在解決現有技術存在的問題，提供一種方便和散熱器的進出水管連接，同時能避免連接時散熱器的進出水管擠壓變形破裂的汽車散熱器的進出水管連接件。

本發明涉及一種汽車散熱器的進出水管連接件，包括套管，所述套管的下端外壁上成型有圓錐段，所述圓錐段的內壁上固定有橡膠墊，圓錐段的外壁上成型有管螺紋，所述管螺紋上螺接有螺套，套管上成型有若干道豎直的切槽，所述切槽將圓錐段分割成若干個圓弧片；

所述套管的上端固定在連接管上，所述連接管的上端插套有頂蓋，所述頂蓋的中心成型有沉臺，所述沉臺的中心螺接有氣管快速接頭，沉臺的下端面上固定有密封墊圈，頂蓋兩端的內側下端面上成型有豎直向下的齒條，所述齒條插接在連接管外壁上具有的插槽內，所述插槽一側的連接管上成型有“匚”字形的支架，所述支架的相對兩側壁上成型有條形的限位槽，所述限位槽的兩端分別成型有第一圓弧部和第二圓弧部，所述第一圓弧部內插接有支軸，所述支軸上固定插套有與所述齒條嚙合的齒輪，支軸的一端穿出限位槽鉸接有定位手柄，所述定位手柄的一端成型有定位銷軸，第一圓弧部一側的支架外側壁上成型有與所述定位銷軸配合的第一定位槽，第二圓弧部一側的支架外側壁上成型有與定位銷軸配合的第二定位槽，當支軸插接在第二圓弧部內且定位銷軸插接在第二定位槽內時，所述齒輪將齒條緊壓抵靠在連接管的插槽內壁上。

借由上述技術方案，本發明在使用時，將套管的圓錐段部分插套在汽車散熱器的水室上的進出水管上，然后鎖緊螺套，實現套管和汽車散熱器水室上的進出水管固接。然后通過支軸上的定位手柄將定位銷軸從第一定位槽內拔出，轉動定位手柄帶動支軸轉動，支軸帶動齒輪轉動，齒輪帶動齒條在插槽內向下移動，從而使得頂蓋下移，實現密封墊圈壓靠在進出水管的管口，然后將支軸從限位槽的第一圓弧部移至第二圓弧部內，再轉動定位手柄將定位銷軸插進第二定位槽內，此時齒輪將將齒條緊壓抵靠在連接管的插槽內壁上，從而將頂蓋緊固在連接管上，由此實現汽車散熱器水室上的進出水管的有效密封。

通過上述方案，本發明的汽車散熱器的進出水管連接件方便和散熱器的進出水管連接，同時能避免連接時散熱器的進出水管擠壓變形破裂。

作為上述方案的一種優選，所述套管上的切槽至少設有三道，切槽繞套管的中心軸線呈環形均勻分布，切槽延伸至套管的上部。