[發明專利]一種集成式車門控制器

在審

• 申請號: 201810093308.3
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN108459535A
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 廖宗賢;熊江濤;魯歡;代鵬;王高舉;顏江;宋宇
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

一種集成式車門控制器，包括單片機與一號芯片、二號芯片、三號芯片，所述單片機的輸出端分別與一號芯片、二號芯片、三號芯片的輸入端相連接，所述一號芯片、二號芯片輸出端與車門門鎖開關線路、后視鏡除霜線路、車窗升降線路、后視鏡加熱指示燈線路相連接，所述三號芯片的輸出端與后視鏡調節線路相連接，且一號芯片的輸出端依次經芯片電源控制輸出線路、電源控制單元后與三號芯片上的接電觸腳相連接。本設計不僅集成化程度較高、功能性較強、能耗較低，而且占用空間較小、安全性較強、性價比較高。

技術領域

本發明涉及一種控制器系統，屬于控制單元/系統領域，尤其涉及一種集成式車門控制器，具體適用于提高集成化程度，降低能耗。

背景技術

現有技術中，采用LDCM(局域網控制臺客戶管理器)、RDCM控制器(常駐顯示器控制模塊)分別控制左右車門后視鏡調節、后視鏡加熱、車窗升降、門鎖等，RKE遙控控制模塊單獨實現遙控解、閉鎖、一鍵升降窗等功能，可見，現有技術需要通過多個控制器來實現控制功能，其缺陷如下：

(1)、多個控制器之間通訊更為復雜，增加了總線負載；

(2)、整體功耗相對較高，成本更高，經濟性差；

(3)、多個控制器布置方案復雜，體積大，占用駕駛室空間。

授權公告號為CN2896349Y，授權公告日為2007年5月2日的實用新型專利公開了一種用于汽車網絡系統的車門控制裝置，其包括微控制器模塊、電源管理及CAN通訊模塊、輸入信號調整模塊和包括由玻璃升降電機控制芯片、中控門鎖控制芯片和后視鏡控制調整控制芯片構成的輸出驅動模塊，所述微控制器模塊通過I/O接口與所述輸出驅動模塊連接；所述微控制器模塊通過SPI方式分別與所述電源管理及CAN通訊模塊和所述輸入信號調整模塊連接，所述微控制器模塊通過I/O接口與輸出驅動模塊連接。雖然該設計能夠具備一定的網絡診斷和用電設備的自動保護功能，但其仍舊存在控制器數量過多，集成化程度較低的缺陷，能耗較高、占用空間較大。

公開該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本專利申請的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的集成化程度較低、能耗較高的缺陷與問題，提供一種集成化程度較高、能耗較低的集成式車門控制器。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：一種集成式車門控制器，包括單片機與輸出驅動芯片，所述單片機與輸出驅動芯片的輸入端相連接，輸出驅動芯片的輸出端與輸出線路相連接；

所述輸出驅動芯片包括一號芯片、二號芯片與三號芯片，所述輸出線路包括P門鎖解鎖線路、P門鎖關鎖線路、D門鎖解鎖線路、D門鎖關鎖線路、P后視鏡除霜線路、D后視鏡除霜線路、P車窗上升線路、P車窗下降線路、D車窗上升線路、D車窗下降線路與后視鏡調節線路，其中，P指的是乘客側，D指的是司機側；

所述單片機的輸出端分別與一號芯片、二號芯片、三號芯片的輸入端相連接，所述一號芯片的輸出端與P門鎖解鎖線路、P門鎖關鎖線路、D門鎖解鎖線路、D門鎖關鎖線路、P后視鏡除霜線路、D車窗下降線路相連接，所述二號芯片的輸出端與P車窗上升線路、P車窗下降線路、D車窗上升線路、D后視鏡除霜線路相連接，所述三號芯片的輸出端與后視鏡調節線路相連接。

所述單片機為SPC5606B芯片，所述一號芯片、二號芯片均為ULQ2003芯片，所述三號芯片為TLE6208芯片。

所述二號芯片的輸出端與后視鏡加熱指示燈線路、P車窗MOS管開關線路、D車窗MOS管開關線路相連接。

所述后視鏡調節線路包括P后視鏡上下調節輸出線路、P后視鏡調節公共端線路、P后視鏡左右調節輸出線路、D后視鏡上下調節輸出線路、D后視鏡調節公共端線路、D后視鏡左右調節輸出線路。