[發明專利]一種電動汽車動力電池銅鋁連接裝置

在審

• 申請號: 201810089106.1
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN108269959A
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 楊宇軍;夏金民;王玉龍
• 申請（專利權）人: 鄭州宇光復合材料有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20
• 代理公司: 鄭州天陽專利事務所(普通合伙) 41113
• 代理人: 聶孟民

本發明涉及電動汽車動力電池銅鋁連接裝置，可有效解決鋰電池安全可靠，輕質，多組并聯的問題，其解決的技術方案是，包括基體銅片和鋁柱，鋁柱下部有一體的托片，鋁柱及托片是由復層鋁板與表層鋁板經爆炸焊接構成的一體結構，基體銅片的上平面與托片的下平面經爆炸焊合在一起，鋁柱上端周邊呈臺階狀，基體銅片的厚度為2.5?3.5mm，鋁柱上下的長度為10?11mm，托片厚度0.5?0.8mm，托片的下表面與基體銅片的上表面平齊，經爆炸焊接緊密結合在一起，構成鑲嵌式的一體結構。本發明結構簡單，新穎獨特，經爆炸焊接，銅鋁緊密結合在一起，堅固耐用，使用壽命長，易生產，成本低，安全可靠，節能環保，有良好的經濟和社會效益。

技術領域

本發明型涉及動力電池連接裝置，特別是一種電動汽車動力電池銅鋁連接裝置。

背景技術

隨著現代科技飛速發展的同時，環境問題成為全球各國爭相討論的問題，汽車行業成為人們目光的匯聚點，新形勢下各大汽車廠商也正在大力推廣新能源汽車，另外，在政府的提倡支持下，現在很多城市公交車已經逐步采用電車，為之而來引發思考的是鋰電池的展現前景，與此同時鋰電池的應用過程也成為關鍵話題。新能源汽車當中，鋰電池汽車行業正在快速發展，伴隨著動力組件的要求不斷提高，鋰電池的連接問題越來越突出，大多數客運車輛配置的整車電池組有上千組，其中單體電池模塊的正負極材質為鋁箔和銅箔，而隨著車載所需電池組數量的增加，如何實現鋰電池安全可靠、輕質簡單、多組并聯成為制約鋰電池汽車發展的瓶頸技術問題。

發明內容

針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本發明之目的就是提供一種電動汽車動力電池銅鋁連接裝置，可有效解決鋰電池安全可靠，輕質，多組并聯的問題。

本發明解決的技術方案是，一種電動汽車動力電池銅鋁連接裝置，包括基體銅片和鋁柱，鋁柱下部有一體的托片，鋁柱及托片是由復層鋁板與表層鋁板經爆炸焊接構成的一體結構，基體銅片的上平面與托片的下平面經爆炸焊合在一起，鋁柱上端周邊呈臺階狀，基體銅片的厚度為2.5-3.5mm，鋁柱上下的長度為10-11mm，托片厚度0.5-0.8mm，托片的下表面與基體銅片的上表面平齊，經爆炸焊接緊密結合在一起，構成鑲嵌式的一體結構。

本發明結構簡單，新穎獨特，經爆炸焊接，銅鋁緊密結合在一起，堅固耐用，使用壽命長，易生產，成本低，安全可靠，節能環保，有良好的經濟和社會效益。

附圖說明

圖1為本發明的結構俯視圖。

圖2為本發明的結構側視圖。

圖3為本發明的第一次爆炸焊剖面結構主視圖。

圖4為本發明的第二次爆炸焊剖面結構主視圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的具體實施方式作詳細說明。

由圖1、2所示，本發明一種電動汽車動力電池銅鋁連接裝置，包括基體銅片和鋁柱，鋁柱3下部有一體的托片2，鋁柱及托片是由復層鋁板2a與表層鋁板2b經爆炸焊接構成的一體結構，基體銅片1的上平面與托片2的下平面經爆炸焊合在一起，鋁柱3上端周邊呈臺階狀4，基體銅片1的厚度為2.5-3.5mm，鋁柱上下的長度為10-11mm，托片厚度0.5-0.8mm，托片的下表面與基體銅片的上表面平齊，經爆炸焊接緊密結合在一起，構成鑲嵌式的一體結構。

所述的基體銅片1為方形，長40-45mm，寬20-25mm；

所述的復層鋁板2a厚3.5-4.5mm，長50-55mm，寬30-35nnn；

所述的表層鋁板2b厚9.5-10.5mm，長50-55mm，寬30-35nnn；

所述的爆炸焊接的焊接裝置是由第一次爆炸裝置和第二次爆炸裝置構成；