[發(fā)明專利]車頂結(jié)構(gòu)角連接件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810087273.2
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN108382465B
• 公開（公告）日: 2022-05-03
• 發(fā)明（設計）人: 德拉甘·B·斯托伊科維克;喬恩·A·威爾克斯
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B62D27/02
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

公開了一種車頂結(jié)構(gòu)角連接件。一種車身包括縱向的車頂脊骨和多個車頂橫梁，所述多個車頂橫梁從車頂脊骨橫向地延伸到多個柱，所述多個柱從下車身結(jié)構(gòu)向上延伸。車頂橫梁和柱由包括插入端的角連接件連接，插入端被接納在車頂橫梁的外端處限定的開口中。所述開口被限定在車頂橫梁的外端的底壁中，且被組裝在插入端上并被插入端支撐。車頂橫梁的底壁中的開口被限定在兩個側(cè)壁之間。

技術(shù)領域

本公開涉及將車頂橫梁(bow)連接到車身的柱(pillar)的角連接件(cornerconnecter)。

背景技術(shù)

機動車輛具有被車頂遮蓋的乘客艙，車頂被支撐在多個柱上，所述多個柱被車窗和車門隔開。傳統(tǒng)的車輛設計通常包括在車窗和車門上方延伸的車頂縱梁。車頂右側(cè)和左側(cè)的車頂縱梁由橫梁連接，橫梁在右車頂縱梁和左車頂縱梁之間延伸。車頂板件由車頂縱梁和橫梁支撐。

傳統(tǒng)的車頂設計的一個問題在于，其難以在車頂中設置敞闊的車窗或天窗同時滿足所有的碰撞測試和車頂抗壓要求。通常，車頂中的開口的程度必須被限制以滿足用于支撐車頂板件的車頂縱梁和車頂橫梁的強度的要求。

傳統(tǒng)的車頂設計還將車輛設計選擇限于傳統(tǒng)的跑車和轎車類型。存在針對車輛的新設計的需求，這些新設計適于最大化地使用新材料和制造工藝。此外，新的動力傳動系統(tǒng)和牽引馬達系統(tǒng)正在影響車輛的總體設計并且提供新的挑戰(zhàn)并擴大車身設計可用的選擇。

本公開針對解決上述問題和如下概括的其他問題。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本公開的一方面，公開了一種車身，該車身包括縱向的車頂脊骨和多個車頂橫梁，所述多個車頂橫梁從車頂脊骨橫向地延伸到多個柱，所述多個柱從下車身結(jié)構(gòu)向上延伸。車頂橫梁和柱由包括插入端的角連接件連接，插入端被接納在車頂橫梁的外端處限定的開口中，所述開口被組裝在插入端上。車頂橫梁中的所述開口被限定在兩個側(cè)壁之間。

根據(jù)本公開的另一方面，公開了一種用于車頂?shù)慕沁B接件，車頂包括柱和車頂橫梁，車頂橫梁在車頂橫梁的遠端處在底壁中限定開口。角連接件包括：柱插入部，被接納在柱的上端中；橫梁插入部，被接納在車頂橫梁的外端中。橫梁插入部被接納在車頂橫梁的底壁中的開口中，且橫梁插入部的三個表面鄰接車頂橫梁。

根據(jù)本公開的另一方面，公開了一種用于車頂?shù)能図敊M梁，車頂包括連接到角連接件的柱，角連接件具有橫梁插入部。車頂橫梁具有頂壁和一對側(cè)壁，所述一對側(cè)壁在頂壁的相對的縱向間隔開的邊緣下方延伸。車頂橫梁還包括底壁，底壁連接所述側(cè)壁的下邊緣并在車頂橫梁的遠端限定底部開口。橫梁插入部適于在所述側(cè)壁之間被接納在底部開口中。

根據(jù)本公開的其他方面，所述插入端可具有矩形的縱向橫截面，與角連接件的鄰接面部分的高度和寬度相比，矩形的縱向橫截面具有減小的高度和寬度，插入端從角連接件的鄰接面部分延伸。

插入端被接納在車頂橫梁的外端內(nèi)并包括上部和兩個側(cè)部。頂壁被接納在上部上，所述兩個側(cè)部被接納在所述兩個側(cè)壁內(nèi)并接觸所述兩個側(cè)壁。可在頂壁和上部之間、所述兩個側(cè)部和所述兩個側(cè)壁之間涂覆粘合劑。可替代地或此外，可使用多個緊固件來將所述兩個側(cè)壁附連到所述兩個側(cè)部。

所述車身可進一步包括插入端的下部，插入端的下部在所述兩個側(cè)部之間延伸并包括凸舌，凸舌朝向車頂脊骨橫向地延伸并支撐車頂橫梁的底壁，凸舌跨越所述兩個側(cè)壁之間鄰近底部開口的區(qū)域并朝向車頂脊骨延伸有限的程度。

所述兩個側(cè)壁均進一步包括從所述側(cè)壁的外表面沿相反的縱向方向延伸的車窗支撐凸緣。

下面將參照附圖描述本公開的以上方面和其他方面。

附圖說明

圖1是附連到車輛下車身結(jié)構(gòu)的示圖的車頂支撐結(jié)構(gòu)的左/后透視圖。

圖2是車頂支撐結(jié)構(gòu)的左/后透視圖。