[發明專利]一種汽車發動機箱蓋的散熱裝置

在審

• 申請號: 201810086312.7
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN108425734A
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 謝幼環
• 主分類號: F01P3/12
• 分類號: F01P3/12;F01P5/04;F01P11/00;F16H37/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車發動機箱蓋的散熱裝置，其結構包括散熱器頂蓋、進水管、側邊防護邊框、固定旋鈕、散熱面板、節能轉換裝置、調節旋鈕、下通水橫管、支撐底座、出水管、散熱風扇、風扇固定器、上通水橫管，支撐底座的上端裝設于下通水橫管的下端，下通水橫管前端的右側螺紋連接于調節旋鈕的后端，本發明的有益效果：通過在設備上增加了節能轉換裝置，使其設備在進行汽車發動機箱蓋的散熱作業時，可利用其設備的水流流動為其外置散熱風扇進行提供電力，使其進行設備內部的水流進行降溫作業，大大的增加了設備的實用性且較為節省了能源的使用，較為方便。

技術領域

本發明是一種汽車發動機箱蓋的散熱裝置，屬于汽車機械散熱設備領域。

背景技術

發動機散熱器，又叫發動機水箱，是水冷式發動機冷卻系統的關鍵部件。通過強制水循環對發動機進行冷卻，是保證發動機在正常溫度范圍內連續工作的換熱裝置。

現有技術中，設備在進行汽車發動機箱蓋的散熱作業時，常常需要外置散熱風扇進行設備內部水源熱量的流動，從而使其設備溫度保證能夠及時進行汽車發動機箱蓋的散熱，而設備需要額外電源進行散熱風扇的供電，浪費電力，不僅使其設備的實用性較低且較為浪費電力，較為不便。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種汽車發動機箱蓋的散熱裝置，以解決現有技術中，設備在進行汽車發動機箱蓋的散熱作業時，常常需要外置散熱風扇進行設備內部水源熱量的流動，從而使其設備溫度保證能夠及時進行汽車發動機箱蓋的散熱，而設備需要額外電源進行散熱風扇的供電，浪費電力，不僅使其設備的實用性較低且較為浪費電力，較為不便的問題。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種汽車發動機箱蓋的散熱裝置，其結構包括散熱器頂蓋、進水管、側邊防護邊框、固定旋鈕、散熱面板、節能轉換裝置、調節旋鈕、下通水橫管、支撐底座、出水管、散熱風扇、風扇固定器、上通水橫管，所述支撐底座的上端裝設于下通水橫管的下端，所述下通水橫管前端的右側螺紋連接于調節旋鈕的后端，所述出水管的后端焊接于下通水橫管前端的左端且為一體化結構，所述下通水橫管的上端機械連接于散熱面板的下端，所述側邊防護邊框設有兩個且裝設于散熱面板的左右兩端，所述固定旋鈕設有兩個以上且螺紋連接于側邊防護邊框外表面的前端，所述散熱面板的前端焊接于散熱風扇的后端，所述散熱風扇的下端機械連接于節能轉換裝置的上端，所述節能轉換裝置的后端焊接于散熱面板前端的下側，所述上通水橫管下端的左右兩端機械連接于側邊防護邊框的上端，所述上通水橫管的上端焊接于散熱器頂蓋的下端且為一體化結構，所述上通水橫管前端的右側機械連接于進水管的后端，所述節能轉換裝置包括第一隔絕防護塊、上傳動機械機構、一號齒輪固定桿、螺旋傳動機構、支撐限位橫板、下傳動機械機構、二號齒輪固定桿、連接轉換機構、隔絕防護外殼、三號齒輪固定桿、螺紋連接軸、連接限位軸，所述螺旋傳動機構的下端機械連接于支撐限位橫板右端的上端，所述支撐限位橫板的左端焊接于隔絕防護外殼右表面的右端，所述螺旋傳動機構的中部貫穿于隔絕防護外殼左端的中部，所述螺旋傳動機構的左端相嚙合于上傳動機械機構與下傳動機械機構的右端，所述下傳動機械機構的右端機械連接于二號齒輪固定桿的上端，所述二號齒輪固定桿的下端焊接于隔絕防護外殼內壁的下端，所述上傳動機械機構的右端機械連接于一號齒輪固定桿的下端，所述一號齒輪固定桿的上端焊接于隔絕防護外殼內壁的上端，所述一號齒輪固定桿與下傳動機械機構的左端活動連接于連接轉換機構上端的右側，所述連接轉換機構左端的上側相嚙合于螺紋連接軸下端的前側，所述螺紋連接軸的上端焊接于連接限位軸的下端且為一體化結構，所述連接限位軸的外表面貫穿于第一隔絕防護塊的內壁，所述第一隔絕防護塊的外表面貫穿于隔絕防護外殼上端的左端，所述連接轉換機構左端機械連接于三號齒輪固定桿的右端，所述三號齒輪固定桿的左端焊接于隔絕防護外殼內壁的左端，所述連接轉換機構下端的右側機械連接于隔絕防護外殼內壁的下端，所述上傳動機械機構右側的上端裝設于隔絕防護外殼內壁的上端。

進一步地，所述上通水橫管下端的前側焊接于散熱面板的上端。