[發明專利]安裝在汽車上的風力輔助驅動裝置

有效

• 申請號: 201810077384.5
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN108382197B
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 于洪濤
• 申請（專利權）人: 于洪濤
• 主分類號: B60K16/00
• 分類號: B60K16/00
• 代理公司: 鄭州豫開專利代理事務所(普通合伙) 41131
• 代理人: 朱俊峰

安裝在汽車上的風力輔助驅動裝置，包括設置在車輪外側的車輪輔助驅動機構和設置在車前端部在引擎蓋下方設置的豎置的聚風罩和前風力輔助驅動機構，聚風罩呈前大后小錐形結構，聚風罩的后端口連接有引流管道。本發明原理科學、構造簡單、充分降低了汽車行駛過程中的能量損耗，克服風阻的同時將風阻轉化為輔助動力，降低了汽車的使用成本，實用性強，便于推廣應用。

技術領域

本發明屬于汽車節能降耗技術領域，具體涉及一種安裝在汽車上的風力輔助驅動裝置。

背景技術

當一臺汽車通過動力輸出驅動輪子運行前進時的最大阻力是風阻，每設計一臺汽車的外殼都會進行風洞試驗，盡量減少風阻以保證降低能源和功率損耗，但是無論怎么降低風阻，風還是會緊貼著汽車周圍吹過的，而且是汽車行駛的速度越高風阻就越大，而且風速也越快。因此，如果把汽車外殼高速流動的部分風力收集起來并將風能轉換為動能為汽車提供輔助動力，就會大大提高汽車的功率并減少能源消耗。

發明內容

本發明為了解決現有技術中的不足之處，提供一種結構簡單、可靠性強、在汽車行駛過程中利用風阻的能量為汽車行駛提供輔助動力的安裝在汽車上的風力輔助驅動裝置。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：安裝在汽車上的風力輔助驅動裝置，包括車輪輔助驅動機構，車輪輔助驅動機構包括第一軸承、第一主動轉盤、第一傳動機構、第一風葉和第一摩擦筒，第一摩擦筒與輪轂設為一體，輪轂的中心孔內徑設有螺紋，沿軸向外側面設置有第一定位軸，第一定位軸兩端外徑上套設有螺紋，第一軸承裝配在第一定位軸的外端，軸承內圓外端有螺母緊固防止軸承轉動脫落，第一定位軸內端外圓上的螺紋與輪轂中心孔內徑上的螺紋配合緊固固定，第一主動轉盤位于輪轂外側，第一主動轉盤的中心處開設有第一安裝孔，第一主動轉盤的內側表面固定設置有位于第一安裝孔周圍的第一套筒，第一套筒的內徑大于第一安裝孔的內徑，第一軸承設置在第一套筒內，第一軸承的外圈與第一套筒的內壁過盈配合，第一主動轉盤的外圈或內圈沿圓周方向均勻固定設置有若干個第一風葉，第一摩擦筒的前端面與第一主動轉盤的內側面之間具有間隙，第一主動轉盤的內側面安裝有甩塊摩擦式傳遞動力的第一傳動機構與第一摩擦筒的內圈摩擦傳遞動力。

把第一摩擦筒與環形圓轉盤設為一體通過螺栓固定在汽車的輪轂上。

在第一套筒外壁與第一傳動機構之間的第一主動轉盤上對應緊固輪轂螺栓的位置設有裝卸輪轂螺絲的安裝孔。

汽車前端部在引擎蓋下方設置有豎置的聚風罩和前風力輔助驅動機構，聚風罩呈前大后小錐形結構，聚風罩的后端口連接有引流管道；

前風力輔助驅動機構包括中心線均沿垂直方向設置的第二主動轉盤、第二從動轉盤和第二軸承，第二主動轉盤的中心處開設有第二安裝孔，第二主動轉盤的內表面固定設置有位于第二安裝孔周圍的第二套筒，第二套筒的內徑大于第二安裝孔的內徑，第二軸承安裝在第二套筒內，第二軸承的外圈與第二套筒的內壁過盈配合，第二軸承的內圈插設在第二定位軸前端上，第二定位軸延伸出第二軸承并插入固定在汽車上的支架內的軸承內圈，第二定位軸后端與第二從動轉轉盤同軸心設為一體或分體設計并固定在一起，第二主動轉盤對著聚風罩后端口的一面沿圓周方向均勻固定設置有若干個第二風葉，第二從動轉盤的前側面圓周邊緣同軸向固定設置有第二摩擦筒，第二摩擦筒的前端面與第二主動轉盤的后側面之間具有間隙，第二主動轉盤通過轉動摩擦式傳遞動力的第二傳動機構與第二摩擦筒的內圈摩擦傳遞動力，第二從動轉盤后表面通過第二螺栓同軸向與汽車的齒輪箱的動力輸出軸設置固定連接；

第一傳動機構和第二傳動機構均為甩塊式離合摩擦片組件，甩塊式離合摩擦片組件通過拉簧連接在第一主動盤和第二主動盤上。

采用上述技術方案，汽車在行進過程中，風力經過汽車左右兩側時經聚風罩導流直接吹到第一風葉上，驅動第一風葉高速旋轉，第一風葉帶動第一主動轉盤高速旋轉，設置在第一主動轉盤內側上的甩塊式離合摩擦片組件也隨著高速旋轉，克服設置在第一主動轉盤內側上的拉簧的拉力，再通過甩塊式離合摩擦片組件與第一摩擦筒的內壁接觸（摩擦產生的熱能由風冷散熱）直接驅動車輪轉動，從而降低能量損耗。