[發明專利]信號注入式高壓電池包繼電器通斷診斷電路

在審

• 申請號: 201810073943.5
• 申請日: 2018-01-25
• 公開（公告）號: CN108205109A
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 郭長壽;冷邦平;何強
• 申請（專利權）人: 成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司
• 主分類號: G01R31/327
• 分類號: G01R31/327
• 代理公司: 成都坤倫厚樸專利代理事務所(普通合伙) 51247
• 代理人: 劉坤

本發明特別涉及一種信號注入式高壓電池包繼電器通斷診斷電路，包括芯片LTC1863、運算放大器以及電源模塊，所述的電源模塊為芯片LTC1863和運算放大器供電，繼電器與電動汽車電池組正極相連的一端、芯片LTC1863的GND引腳以及運算放大器的電源負極均連接隔離地ISO_GND，芯片LTC1863的REFCOMP引腳與運算放大器的正相輸入端相連，運算放大器的輸出端通過兩個串聯的電阻與繼電器的另一端相連，兩個電阻間引出一條支路連接芯片LTC1863的模擬輸入通道，芯片LTC1863將采集到的模擬信號轉換成數字信號后輸出。本電路判斷起來十分可靠，同時，芯片LTC1863的通道數還可以擴展，以判斷更多的繼電器，并且，對于與電池負極連接的繼電器也可以采用本電路來進行判斷，實用性高。

技術領域

本發明涉及電動汽車繼電器診斷技術領域，特別涉及一種信號注入式高壓電池包繼電器通斷診斷電路。

背景技術

電動汽車電池包高壓輸出通常根據功能由不同繼電器(直流接觸器)控制，由于繼電器在高壓大電流情況下因使用不當或其它原因會導致接觸點粘連，使控制功能失效。因此如何可靠診斷出繼電器是否出現粘連，對于電動汽車的安全控制非常必要。電動汽車電池包輸出高壓控制繼電器一般包含主正繼電器、主負繼電器、電機繼電器、直流充電繼電器、交流充電繼電器等。對于這些繼電器的診斷目前主要有兩種方式：一是利用繼電器自帶的反饋觸點進行診斷；二是利用電阻分壓，通過隔離開關切換，測量不同條件下繼電器兩端在電阻網絡上的壓降，推算出電阻網絡兩端的電壓，從而得出繼電器是否導通的結論。

對于第一種方案，具有以下不足：其一，成本較高，帶反饋觸點和不帶反饋觸點的高壓直流繼電器價格相差好幾十RMB；其二，連線復雜，每個繼電器的反饋觸點的兩根診斷線需要連接到BMS低壓控制器上，由于BMS的布置位置可能會導致診斷線路徑過長，布線復雜，且容易引入干擾；其三，可靠性低，不同的繼電器由于產品質量和設計原理的不同其反饋觸點的判斷準確度不可靠。對于第二種方案，具有以下不足：其一，控制復雜，每一個繼電器的兩端都要加高壓隔離開關進行電阻網絡的選通控制，隨著繼電器數量的增多，控制開關的數量變多，控制邏輯異常復雜；其二，成本高，由于高壓開關的增多及電阻網路的連接和隔離要求，使得PCB變大，加之高壓隔離開關本身成本就高，整個方案的實施成本變得很高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種信號注入式高壓電池包繼電器通斷診斷電路，成本低且控制簡單可靠。

為實現以上目的，本發明采用的技術方案為：一種信號注入式高壓電池包繼電器通斷診斷電路，包括芯片LTC1863、運算放大器以及電源模塊，所述的電源模塊為芯片LTC1863和運算放大器供電，繼電器與電動汽車電池組正極相連的一端、芯片LTC1863的GND引腳以及運算放大器的電源負極均連接隔離地ISO_GND，芯片LTC1863的REFCOMP引腳與運算放大器的正相輸入端相連，運算放大器的輸出端通過兩個串聯的電阻與繼電器的另一端相連，兩個電阻間引出一條支路連接芯片LTC1863的模擬輸入通道，芯片LTC1863將采集到的模擬信號轉換成數字信號后輸出。

與現有技術相比，本發明存在以下技術效果：通過設置芯片LTC1863，其參考電平輸出4.096V至運算放大器跟隨輸出作為注入信號，再通過采樣電壓判斷繼電器是否閉合，判斷起來十分可靠，同時，芯片LTC1863的通道數還可以擴展，以判斷更多的繼電器，并且，對于與電池負極連接的繼電器也可以采用本電路來進行判斷，實用性高。

附圖說明

圖1是本發明實施例一的電路圖；

圖2是本發明實施例二的電路圖，其中只示意出部分繼電器的電路圖。

具體實施方式

下面結合圖1至圖2，對本發明做進一步詳細敘述。