[發明專利]一種電機、控制器及減速箱一體化集成驅動系統

在審

• 申請號: 201810073289.8
• 申請日: 2018-01-25
• 公開（公告）號: CN108110960A
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 劉平;沈旺;曹保平
• 申請（專利權）人: 株洲歐格瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: H02K11/33
• 分類號: H02K11/33;H02K11/25;H02K11/21;H02K7/00;H02K7/10
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務所(普通合伙) 43214
• 代理人: 鄭雋;吳婷

本發明提供了一種電機、控制器及減速箱一體化集成驅動系統，屬于驅動系統領域，包括驅動電機、減速箱和控制器。驅動電機、減速箱和控制器一體化集成設置，控制器固定連接在減速箱及驅動電機的殼體上方。驅動電機內部設置有封閉空間的電機接線座。驅動電機后端蓋上設置有密閉的接線盒?？刂破鞯妮敵龆瞬捎勉~排并固定在電機接線盒內的接線座與驅動電機連接導通，控制器與驅動電機間的電氣連接布置接線盒內內。本發明采用電機殼體、減速箱殼體、控制器殼體集成一體的結構，取消了電機前端蓋，整體結構更緊湊，更輕量化，客戶整車裝配快捷便利。

技術領域

本發明涉及加密領域，特別地，涉及一種電機、控制器及減速箱一體化集成驅動系統。

背景技術

傳統的新能源汽車驅動系統是由獨立的驅動電機，變速箱通過螺栓將驅動電機前端蓋固定安裝連接在變速箱輸入端，再將驅動電機及變速箱的裝配體安裝于車架，電機控制器則通過螺栓固定于變速箱及電機殼體或分立安裝固定于車架的合適部位。這種傳統的驅動系統結構外部尺寸較大，不利于整車空間有效利用，外露機械及電氣接頭多，工作安全及可靠性受影響。同時由于電氣接頭外漏，常常會使得驅動系統出現故障頻繁，影響驅動系統的安全性和壽命。因此，需要設計出一種結構更緊湊，更加安全可靠的驅動系統。

發明內容

本發明目的在于提供一種電機、控制器及減速箱一體化集成驅動系統，以解決現有驅動系統結構不緊湊、壽命不高的技術問題，提供一種結構更緊湊，更輕量化，電氣及機械連接更簡潔可靠，成本更經濟的集成驅動系統。

為實現上述目的，本發明提供了一種電機、控制器及減速箱一體化集成驅動系統，包括驅動電機、減速箱和控制器，所述驅動電機、減速箱和控制器一體化集成設置，所述控制器固定連接在減速箱及驅動電機的殼體上方；所述驅動電機內部設置有封閉空間的電機接線座，所述驅動電機后端蓋上設置有密閉的接線盒內，所述控制器的輸出端采用銅排并通過固定在電機接線座與驅動電機連接導通，控制器與驅動電機間的電氣連接布置接線盒內。

所述控制器的殼體與驅動電機的減速箱的殼體設置為一個整體。

所述驅動電機上設置有電機溫度傳感器、旋轉變壓器和連接器，所述電機溫度傳感器的信號線從接線盒底部設置的過線孔穿過，并與旋轉變壓器的信號線通過連接器與控制器的控制信號線在電機接線盒內連接。

所述驅動電機采用三相異步電機或永磁同步電機，所述三相異步電機或永磁同步電機內置轉子位置偵測傳感器，偵測傳感器向控制器反饋轉子位置及轉速信號。

所述驅動電機的輸出軸與減速箱的輸入軸位于同一軸線，驅動電機的軸輸出端軸承安裝于減速箱的殼體上，驅動電機的前端蓋與減速箱殼體為一體，驅動電機的殼體與減速箱的殼體整體鑄造加工成型或者分別鑄造加工后通過螺栓連接為一個整體。

所述控制器的殼體與電機殼體整體鑄造或者分別鑄造后通過螺栓與減速箱及電機殼體連接為整體。

所述控制器的殼體底部和驅動電機的后端蓋上方接合部位設有過線孔，接合部位通過密封膠及O形圈密封。

本發明具有以下有益效果：

本發明采用電機殼體、減速箱殼體、控制器殼體集成一體的結構，取消了電機前端蓋，整體結構更緊湊，更輕量化，客戶整車裝配快捷便利；由于控制器三相輸出端通過銅排與位于電機后端蓋封閉殼體內的接線座連接，驅動電機的三相繞組也通過端子與接線座連接，并通過螺栓與銅排固定導通，這種連接方式取消了電機與控制器之間的電纜，沒有外露的連接器件或結點，這種結構方式的電氣連接更簡潔，使用更安全可靠，而且連接電纜的長度大大縮短或被銅排替代，成本得到降低；由于驅動電機溫度傳感器及旋轉變壓器信號線在電機后端的封閉殼體內連接，無外露的連接器件或結點，連接簡潔，生產便利，使用安全可靠。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本發明還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本發明作進一步詳細的說明。