[發明專利]懸架裝置

有效

• 申請號: 201810070036.5
• 申請日: 2018-01-24
• 公開（公告）號: CN108382144B
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 松下晃介
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G7/00;B60G15/06
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉

本發明提供一種懸架裝置，其利用穩定器的反作用力使懸架運動時的牽引特性提高。該懸架裝置具有：拖曳臂(16)和下臂(20)，拖曳臂(16)和下臂(20)相對于車身能夠轉動地連結于車身，且借助鉸鏈機構(22)能夠相對位移地結合在一起；穩定器(27)；以及穩定器連桿(74)，其將穩定器(27)連結于拖曳臂(16)，穩定器連桿(74)相對于拖曳臂(16)的安裝點(P1)配置在比鉸鏈機構(22)的中心軸線(A)靠車輛前后方向后側的位置，穩定器(27)和穩定器連桿(74)的緊固點(P2)以安裝點(P1)為基準，配置在車輛上下方向的上側且在車寬方向的內側。

技術領域

本發明涉及一種半拖曳式的懸架裝置。

背景技術

例如，在專利文獻1中公開一種預先將拖曳臂和下臂(單臂)分割開所構成的半拖曳式的懸架裝置。對于該懸架裝置而言，拖曳臂的車輛后方端部和下臂的車寬方向外側端部利用兩個橡膠襯套鉸鏈結合在一起。

此外，拖曳臂的車輛前方端部借助拖曳臂襯套相對于車身能夠轉動地安裝于車身。下臂的車寬方向內側端部借助下臂襯套相對于車身能夠轉動地安裝于車身。在該情況下，通過將拖曳臂的轉動中心點(拖曳臂襯套的中心點)和下臂的轉動中心點(下臂襯套的中心點)連結起來，能夠構成針對車身的懸架擺動軸(所謂的半拖曳臂軸)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：歐州專利第0691225號說明書

發明內容

但是，對于專利文獻1公開的懸架裝置而言，與通常的半拖曳式的懸架裝置一樣，懸架運動時的牽引特性(以下稱為運動牽引特性)由懸架擺動軸(半拖曳臂軸)決定。

因此，對于專利文獻1公開的懸架裝置而言，例如，在優先考慮希望的布局空間的情況下，需要根據布局空間使懸架擺動軸移動(例如，使下臂的轉動中心點移至車輛前方側)。由此，對于專利文獻1公開的懸架裝置而言，必要的運動牽引特性減少，難以獲得希望的運動牽引特性。此外，作為所希望的布局空間，例如能夠舉出備輪殼、4WD差速器、電池等的配置空間。

此外，對于專利文獻1公開的懸架裝置而言，在考慮到后座的落座位置高度尺寸、后座(座椅面)的高度尺寸以及后橫梁的截面深度尺寸的情況下，需要綜合考慮以上各種尺寸使懸架擺動軸移動(例如，將下臂的轉動中心點移至車輛下方側)。由此，對于專利文獻1公開的懸架裝置而言，必要的運動牽引特性減少，難以獲得希望的運動牽引特性。

本發明的目的在于提供一種能夠利用穩定器的反作用力提高懸架運動時的牽引特性的懸架裝置。

為了實現所述目的，本發明的懸架裝置是半拖曳式的懸架裝置，具有：拖曳臂，其相對于車身能夠轉動地連結于車身；拖曳臂襯套，其夾設在所述車身和所述拖曳臂之間，以使所述拖曳臂能夠轉動的方式軸支承所述拖曳臂；下臂，其相對于所述車身能夠轉動地連結于所述車身；下臂襯套，其夾設在所述車身和所述下臂之間，以使所述下臂能夠轉動的方式軸支承所述下臂；鉸鏈機構，其將所述拖曳臂和所述下臂可相對地移動地結合在一起；以及軸狀的穩定器，其具有彎曲部，該懸架裝置的特征在于，其具有穩定器連桿，該穩定器連桿夾設在所述拖曳臂和所述穩定器之間，將所述穩定器連結于所述拖曳臂，所述穩定器連桿的一端緊固于所述穩定器的端部，并且所述穩定器連桿的另一端安裝于所述拖曳臂，所述穩定器連桿的相對于所述拖曳臂的安裝點配置在比所述鉸鏈機構的中心軸線靠車輛前后方向的后側的位置，所述穩定器和所述穩定器連桿的緊固點以所述安裝點為基準，配置在車輛上下方向的上側且在車寬方向的內側。