[發(fā)明專利]雙向氣閥及使用該雙向氣閥的車輪

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810055405.3
• 申請(qǐng)日: 2018-01-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110056680A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王建文;劉芳斌;何佳朋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16K11/10
• 分類號(hào): F16K11/10;F16K17/196;B60C29/04;B60C29/06
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 胡曉東

本發(fā)明涉及一種雙向氣閥及使用該雙向氣閥的車輪。當(dāng)輪胎中的氣壓過(guò)高時(shí)，氣壓對(duì)第二閥芯的作用力克服第二壓簧的彈力使第二閥芯從斷開(kāi)位移動(dòng)到連通位，此時(shí)排氣通道處于連通狀態(tài)，輪胎中的氣體排向大氣，使得輪胎內(nèi)腔中氣體壓力降低，避免了車輪的壓力過(guò)高產(chǎn)生爆胎，解決了現(xiàn)有的車輪無(wú)法防止車輪氣壓過(guò)高而發(fā)生爆胎造成的車輪的安全性能差的問(wèn)題；氣壓低時(shí)，補(bǔ)氣通道打開(kāi)進(jìn)行補(bǔ)氣，保證了輪胎氣壓。通過(guò)該平衡閥使輪胎氣壓在過(guò)高和過(guò)低時(shí)都能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)，保證了輪胎氣壓穩(wěn)定。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種雙向氣閥及使用該雙向氣閥的車輪。

背景技術(shù)

車輛行駛的過(guò)程中，輪胎的穩(wěn)定性直接影響著行駛的穩(wěn)定性。當(dāng)輪胎氣壓過(guò)高時(shí)，容易發(fā)生爆胎，造成安全事故；當(dāng)輪胎氣壓過(guò)低時(shí)，會(huì)增加輪胎與地面之間的摩擦力，增加車輛的油耗。

現(xiàn)有技術(shù)中也有一些具有一定安全性能的安全輪胎，如授權(quán)公告號(hào)為CN2830128Y的中國(guó)專利文件公開(kāi)的一種具有自動(dòng)充氣功能的輪胎，包括鋼圈，鋼圈上套裝有輪胎，鋼圈與輪胎之間套裝有高壓氣艙，充氣嘴與高壓氣艙連通，高壓氣艙與輪胎的內(nèi)腔通過(guò)氣嘴連通，當(dāng)輪胎中的氣壓不足時(shí)，在高壓氣艙與輪胎之間的壓差作用下氣嘴中的活塞會(huì)移動(dòng)到凹槽位置處，使高壓氣艙中的氣體充入到輪胎中，避免輪胎氣壓過(guò)低。輪胎在使用過(guò)程中很容易因高溫、碰撞等意外情況壓力過(guò)高而發(fā)生爆胎，這種輪胎雖然能夠在輪胎氣壓不足時(shí)進(jìn)行補(bǔ)氣，但是無(wú)法防止車輪氣壓過(guò)高而發(fā)生爆胎，造成車輪的安全性能差的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種車輪，以解決現(xiàn)有的車輪無(wú)法防止氣壓過(guò)高而發(fā)生爆胎造成的車輪的安全性能差的問(wèn)題；同時(shí)，本發(fā)明還提供一種上述車輪中的雙向氣閥。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

方案1：雙向氣閥，包括閥體組件，閥體組件上設(shè)有補(bǔ)氣通道，閥體組件上設(shè)有控制補(bǔ)氣通道通斷的第一閥芯以及對(duì)所述第一閥芯提供彈性關(guān)閉力的第一彈性件，所述閥體組件上設(shè)有用于連通輪胎內(nèi)腔與外界的排氣通道，所述閥體組件上設(shè)有用于控制排氣通道通斷的第二閥芯以及用于對(duì)第二閥芯提供彈性關(guān)閉力的第二彈性件，所述第二閥芯具有用于在輪胎壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)驅(qū)使所述第二閥芯克服第二彈性件的彈性力而開(kāi)啟、以使排氣通道連通的承壓面。

當(dāng)輪胎中的氣壓過(guò)高時(shí)，輪胎通過(guò)承壓面對(duì)第二閥芯的作用力克服第二壓簧的彈力使第二閥芯從斷開(kāi)位移動(dòng)到連通位，此時(shí)排氣通道處于連通狀態(tài)，輪胎中的氣體排向大氣，使得輪胎內(nèi)腔中氣體壓力降低，避免了車輪的壓力過(guò)高產(chǎn)生爆胎，解決了現(xiàn)有的車輪無(wú)法防止車輪氣壓過(guò)高而發(fā)生爆胎造成的車輪的安全性能差的問(wèn)題；氣壓低時(shí)，補(bǔ)氣通道打開(kāi)進(jìn)行補(bǔ)氣，保證了輪胎氣壓。通過(guò)該平衡閥使輪胎氣壓在過(guò)高和過(guò)低時(shí)都能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)，保證了輪胎氣壓穩(wěn)定。

方案2，在方案1的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)得到：所述閥體組件上設(shè)有閥腔，所述閥腔包括用于與第一閥芯配合的第一配合段以及用于與第二閥芯配合的第二配合段，第一配合段與第二配合段之間設(shè)有彈性件安裝腔，所述第一閥芯與第二閥芯中的一個(gè)上設(shè)有導(dǎo)向柱，另一個(gè)設(shè)有與導(dǎo)向柱導(dǎo)向移動(dòng)配合的導(dǎo)向孔。兩個(gè)閥芯導(dǎo)向移動(dòng)裝配在一起，減小雙向氣閥的結(jié)構(gòu)體積。

方案3，在方案2的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)得到：設(shè)有導(dǎo)向孔的閥芯對(duì)應(yīng)的彈性件頂壓安裝在兩個(gè)閥芯之間，進(jìn)一步減小彈性件的安裝尺寸。

方案4，在方案3的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)得到：所述導(dǎo)向柱設(shè)置在第一閥芯上，所述第一彈性件為設(shè)置在彈性件安裝腔中的第一壓簧，第二彈性件為套裝在導(dǎo)向柱上的第二壓簧。彈性件采用壓簧，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便。

方案5，在方案4的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)得到：所述第一配合段上設(shè)有與彈簧安裝腔連通的調(diào)節(jié)槽，在補(bǔ)氣動(dòng)作時(shí)，補(bǔ)氣通道中的氣體能夠通過(guò)調(diào)節(jié)槽進(jìn)入到彈性件安安裝腔中，使得第一閥芯的兩側(cè)的壓力不至于突變，防止因此造成的閥芯振動(dòng)的現(xiàn)象。