[發明專利]一種多驅動差速器

有效

• 申請號: 201810055392.X
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號: CN108253109B
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 孟廣耀;黃居鑫;林晨;劉學梅;胡耀增;李忠政
• 申請（專利權）人: 青島理工大學
• 主分類號: F16H48/05
• 分類號: F16H48/05;F16H48/08;F16H48/24
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 劉杰

本發明公開了一種多驅動差速器，外界動力通過輸入軸帶動主動錐齒輪，主動錐齒輪直接帶動主環齒輪，進而帶動兩個差速單元殼體，與半軸錐齒輪相連的半軸會隨著差速器殼體的轉動而轉動，半軸的轉動直接帶動對應的半軸傳動齒輪，進而帶動與半軸齒輪直接嚙合的從動齒輪，在相嚙合的惰輪的傳動下，帶動剩余的從動齒輪，由于同步器鎖環是固定安裝在對應從動齒輪上的，因此外界動力可通過一系列齒輪傳動傳遞至任何一個同步器鎖環，更進一步地，撥動同步器結合套至不同的位置，使同步器花鍵轂與選定的同步器鎖環聯結，即可實現動力經選定的輸出軸輸出，以為車輛行進提供了更多的驅動方式，提高了車輛的越野驅動性能，使車輛具有更為良好的通過性能。

技術領域

本發明屬于車輛傳動技術領域，尤其涉及一種多驅動差速器。

背景技術

由于車輛在曲線行駛中各車輪轉速不同，因此須設置差速傳動機構以滿足這種差速需求。現有的兩輪驅動技術是通過在驅動橋上設置輪間差速器實現兩輪差速驅動的，四輪驅動技術通過在兩個驅動橋上分別設置輪間差速器以及在兩個驅動橋之間設置橋間差速器實現四輪差速驅動的。

在實現本發明的過程中，申請人發現現有技術中至少存在以下不足：

現有技術中的車輛差速驅動技術雖然可以實現兩輪驅動及四輪驅動，但僅可實現前輪驅動和后輪驅動，無法實現“左前—右后”和“右前—左后”的對角車輪差速驅動；或雖然可以實現四輪驅動車輛的對角車輪差速驅動的，但無法同時實現傳統的前、后輪驅動及四輪驅動。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本發明提供一種多驅動差速器，以實現車輛的多種驅動方式。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的：

一種多驅動差速器，所述差速器包括機殼901，所述機殼901的前部沿車身長度方向可轉動地安裝有輸入軸101，所述輸入軸101的末端固定安裝有主動錐齒輪201；

所述機殼901上沿車身寬度方向固定安裝有中心固定軸110，所述中心固定軸110上從左至右依次可轉動地安裝有第二惰輪203、第三惰輪204、第一惰輪202、第四惰輪205以及第五惰輪206；

所述機殼901沿車身長度方向從前向后依次安裝有第一差速單元殼體302、第二差速單元殼體602，所述第一差速單元殼體302的外側固定安裝有主環齒輪301，所述主環齒輪301上有錐齒和圓柱齒，所述主環齒輪301上的錐齒和所述主動錐齒輪201相嚙合，所述主環齒輪301上的圓柱齒和所述第一惰輪202相嚙合；所述第二差速單元殼體602的外側固定安裝有副環齒輪601，所述副環齒輪601上有圓柱齒，所送副環齒輪601上的圓柱齒和所述第一惰輪202相嚙合；

所述第一差速單元殼體302內安裝有第一主半軸錐齒輪303、第二主半軸錐齒輪304以及主行星錐齒輪305，所述第二差速單元殼體602內安裝有第一副半軸錐齒輪603、第二副半軸錐齒輪604以及副行星錐齒輪605，所述主環齒輪301、第一差速單元殼體302、第一主半軸錐齒輪303、第二主半軸錐齒輪304、主行星錐齒輪305、第二差速單元殼體602、第一副半軸錐齒輪603、第二副半軸錐齒輪604以及副行星錐齒輪605共同組成差速單元；

所述第一主半軸錐齒輪303和第一半軸102的一端連接，所述第一半軸102的另一端沿車身的寬度方向延伸至車身左側，所述第一半軸102的另一端可轉動地安裝在機殼901上，所述第一半軸102上安裝有第一半軸傳動齒輪401；

所述第二主半軸錐齒輪304和第二半軸103的一端連接，所述第二半軸103的另一端沿車身的寬度方向延伸至車身右側，所述第二半軸103的另一端可轉動地安裝在機殼901上，所述第二半軸103上安裝有第二半軸傳動齒輪402；