[發明專利]一種非標帶軸承輸送滾輪

在審

• 申請號: 201810047281.4
• 申請日: 2018-01-18
• 公開（公告）號: CN108202985A
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 孫正銳;孔軍;周洋
• 申請（專利權）人: 安徽道一智能制造技術有限公司
• 主分類號: B65G39/09
• 分類號: B65G39/09;B65G39/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種非標帶軸承輸送滾輪，其包括輪軸、滾輪、內鏈片和外鏈片，所述滾輪套接于輪軸外側，且所述輪軸兩端均對稱設有內鏈片和外鏈片；所述滾輪和輪軸之間還設有滾動軸承和殼套，所述殼套貼合輪軸外側套接，所述滾動軸承設于殼套與滾輪之間。所述殼套兩端對稱設有階梯平臺，且所述內鏈片設于階梯平臺上，所述外鏈片貼合殼套兩端面設于輪軸兩端。所述滾輪內圈側一端設有限位凸起，所述滾輪內圈側另一端設有卡圈；其中，所述滾動軸承設于限位凸起和卡圈之間；所述滾動軸承兩端于殼套外側設有套筒。該非標帶軸承輸送滾輪，其結構簡單，制造方便；避免卡滯現象，保證該軸承輸送滾輪的耐磨性及使用壽命；適用范圍廣，便于推廣應用。

技術領域

本發明涉及一種軸承輸送滾輪，具體的涉及一種非標帶軸承輸送滾輪。

背景技術

目前，在汽車的生產過程中，經常需要將汽車各組裝部件沿汽車裝配線運輸。對于重載寬板的鏈條傳輸，由于長度過長、重量過重，易存在卡滯現象；且對于現有鏈條磨損大、易損壞。如圖1所示為現有軸承輸送滾輪，其中，為了降低滾輪2與輪軸1之間的摩擦，于滾輪2和輪軸1之間設有殼套6，從而避免滾輪2與輪軸1之間的直接相對摩擦。然而對于滾輪2與殼套6之間及殼套6與輪軸1之間依然存在多處相對滑動，摩擦系數依然很大，容易出現卡滯的現象。且對于重載寬板的傳輸速度通常要求較小（不超過5m/min），在速度過低的情況下，卡滯現象則更嚴重。

為了避免卡滯現象的產生，則要求動摩擦系數與靜摩擦系數盡可能的小，且動摩擦系數與靜摩擦系數的差距也需要盡可能的小（滾動軸承的摩擦系數為0.02-0.05，滑動軸承的摩擦系數為0.1-0.15）。因此，研發一種耐磨、不卡滯、使用壽命長的軸承輸送滾輪，成為本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

為克服現有技術的缺陷，本發明的目的在于：提供一種非標帶軸承輸送滾輪，其通過于滾輪和殼套之間設置滾動軸承，繼而實現減小滾輪與輪軸之間的摩擦系數；由于動摩擦系數與靜摩擦系數均較小，且動摩擦系數與靜摩擦系數的差距也很小，從而避免卡滯現象，保證該軸承輸送滾輪的耐磨性及使用壽命。

本發明解決技術問題采用如下技術方案：

一種非標帶軸承輸送滾輪，其包括輪軸、滾輪、內鏈片和外鏈片，所述滾輪套接于輪軸外側，且所述輪軸兩端均對稱設有內鏈片和外鏈片；所述滾輪和輪軸之間還設有滾動軸承和殼套，所述殼套貼合輪軸外側套接，所述滾動軸承設于殼套與滾輪之間。

本發明還存在以下技術特征：

所述殼套兩端對稱設有階梯平臺，且所述內鏈片設于階梯平臺上，所述外鏈片貼合殼套兩端面設于輪軸兩端。

所述滾輪內圈側一端設有限位凸起，所述滾輪內圈側另一端設有卡圈；其中，所述滾動軸承設于限位凸起和卡圈之間；所述滾動軸承兩端于殼套外側設有套筒。

所述輪軸一端沿軸線設有注油孔，所述輪軸的中間部位沿徑向周向陣列設置若干分油孔；其中，所述分油孔分布于滾動軸承的中心垂面上，且各分油孔均與注油孔相通。

所述輪軸外側沿周向設有第一凹槽，且所述第一凹槽與各分油孔相通。

所述殼套上沿徑向周向陣列設置若干通孔，且所述通孔與輪軸的分油孔所在同一橫截面上。

所述滾動軸承內圈內側上周向設有第二凹槽，所述第二凹槽與輪軸的分油孔所在同一橫截面上，且所述第二凹槽底部沿徑向周向陣列設置若干通油孔。

所述注油孔于輪軸端部設有單向閥。

與已有技術相比，本發明的有益效果體現在：

1、本發明一種非標帶軸承輸送滾輪，其通過于滾輪和殼套之間設置滾動軸承，繼而實現減小滾輪與輪軸之間的摩擦系數；由于動摩擦系數與靜摩擦系數均較小，且動摩擦系數與靜摩擦系數的差距也很小，從而避免卡滯現象，保證該軸承輸送滾輪的耐磨性及使用壽命。