[發明專利]一種間隙自調型鼓式制動器

有效

• 申請號: 201810043823.0
• 申請日: 2018-01-12
• 公開（公告）號: CN108317185B
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 董穎;常占輝
• 申請（專利權）人: 浙江師范大學
• 主分類號: F16D51/22
• 分類號: F16D51/22;F16D65/54
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種間隙自調型鼓式制動器，包括凸輪，芯軸，單向離合器，制動蹄，回位彈簧，摩擦限位式間隙自調裝置等。制動系統的傳動裝置驅動芯軸轉動，單向離合器結合，帶動凸輪轉動，使制動蹄張開，壓緊在制動鼓上，實現高效的制動效果。本發明結構簡單，工作可靠，制動效率高，能通過間隙調節裝置自動調節制動蹄的制動間隙，補償由于摩擦片磨損造成的影響。

技術領域

本發明涉及制動器領域，具體是凸輪促動的鼓式制動器，能夠在制動蹄的促動端實現制動器制動間隙的自動調整，特指一種間隙自調型鼓式制動器。

背景技術

汽車制動系統包括供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器，目前汽車上在用的制動器主要有盤式和鼓式制動器。這些制動器都是通過摩擦的方式使汽車的速度逐漸降低，實現減速或停車，制動器在使用過程中，由于摩擦造成摩擦片的磨損，制動器的制動間隙逐漸增大，制動間隙的變化以及各輪制動間隙的不均衡，會引起汽車制動性能的下降，帶來一定的安全隱患。因此，對制動器的制動間隙進行調整，使其始終保持在正常范圍內，是汽車制動系統維護過程中的一項重要內容。

凸輪促動的鼓式制動器廣泛應用在貨車上，這種制動器的間隙調整往往通過人工方式進行。人工方式調整制動間隙時，比較難以保證及時性和準確性，特別是各個制動器之間的一致性，另外還增加了人力成本以及減少了車輛的使用時間。

本發明可以實現凸輪促動的鼓式制動器制動間隙的自動調整，在制動蹄的促動端可以實現無級的連續調整，大大減少了人力成本，增加了車輛的運輸使用時間，并保證各輪制動器之間的制動間隙一致。

發明內容

針對上述現代汽車凸輪促動的鼓式制動器制動間隙調節方面的問題，本發明的目的在于提出一種間隙自調型鼓式制動器，實現凸輪促動的鼓式制動器制動間隙的自動調整。本發明具有結構簡單，工作可靠等優點，能夠實現凸輪促動的鼓式制動器制動間隙的自動調節，保證汽車的制動平衡和制動效能穩定。

實現本發明目的的技術方案如下：

一種間隙自調型鼓式制動器，包含芯軸，單向離合器，凸輪，制動蹄，回位彈簧，限位銷，套筒，壓緊彈簧，限位摩擦片；其特征在于：所述的芯軸與制動系統的傳動裝置相連，為傳動裝置的終端元件，所述的凸輪通過所述的單向離合器與所述的芯軸連接，兩個所述的制動蹄促動端由所述的回位彈簧拉靠在所述的凸輪上，固定端通過支承銷支承在制動底板上，所述的套筒安裝在所述的制動蹄的腹板上，靠近促動端，所述的限位銷固定安裝在制動底板上，伸入所述的套筒的內孔，所述的限位銷的外徑小于所述的套筒的內徑，所述的套筒的外徑小于所述的制動蹄腹板上的安裝孔直徑，所述的壓緊彈簧通過兩片所述的限位摩擦片將所述的套筒壓緊定位在所述的制動蹄腹板的安裝孔內；

制動時，制動系統的傳動裝置作用，使所述的芯軸轉動，此時，所述的單向離合器結合，帶動所述的凸輪轉動，使所述的制動蹄張開，當所述的套筒的內孔壁面接觸所述的限位銷時，所述的制動蹄壓緊在制動鼓上，得到高效可靠的制動效果；解除制動時，所述的芯軸反轉回位，此時所述的單向離合器分離，兩個所述的制動蹄在所述的回位彈簧作用下回位并帶動所述的凸輪反轉回位，當所述的套筒的內孔壁面的另一側接觸所述的限位銷時，所有元件恢復初始位置；