[發明專利]電梯節能調配裝置

有效

• 申請號: 201810043101.5
• 申請日: 2018-01-17
• 公開（公告）號: CN110040587B
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 張毅;張磊;何曉光
• 申請（專利權）人: 上海三菱電梯有限公司
• 主分類號: B66B1/28
• 分類號: B66B1/28
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 王江富

本發明公開了一種電梯節能調配裝置，各個逆變裝置的兩直流輸入端分別接直流母線的正負母線，交流輸出端分別接不同電機；逆變裝置具有電動狀態和再生狀態兩種狀態，電動狀態時逆變裝置的輸出功率為正，再生狀態時逆變裝置的輸出功率為負；蓄能裝置接在正負母線之間；當蓄能裝置的電量小于設定電量，和/或各逆變裝置的總的輸出功率大于設定功率，則控制器按照儲能策略選擇轎廂并控制該轎廂對應電機運行；儲能策略時，優選選擇空載上行及輕載上行的電梯轎廂響應上行召喚，優先選擇滿載下行及重載下行的電梯轎廂響應下行召喚。本發明的電梯節能調配裝置，能提高電梯并聯母線時整體的節能效率。

技術領域

本發明涉及電梯控制技術，特別涉及一種電梯節能調配裝置。

背景技術

隨著節能環保深入人心，電梯領域出現了諸多節能裝置。不配置蓄能裝置的節能裝置因能量需直接回饋電網，在實現條件上尚有欠缺。而配置蓄能裝置的節能裝置由于以下原因，節能效率較低：

①蓄能裝置的儲能容量都有限制；

②蓄能裝置的功率有限制；

③轉換環節多，轉換效率有限制。

這些節能裝置一般包括一個帶電能管理裝置的蓄能裝置。為了提高該蓄能裝置的使用頻率從而提高電梯整體的節能效率，有廠家提出將多臺電梯逆變裝置連接的直流母線并聯。

而直流母線并聯后，如仍然采取常規群控策略，則當蓄能裝置電量已滿或吸收功率已達上限時，蓄能裝置無法再吸收能量，此時回饋至直流母線的能量均會被再生裝置消耗。

中國專利申請CN201110197443面向節能回饋的電梯群控調度方法一文中闡述了一種群控電梯面向節能回饋的優化調度方法，但其未考慮蓄能裝置的容量是有限的，也未考慮蓄能裝置的吸收功率是有限的，所以當出現當蓄能裝置電量已滿或吸收功率已達上限時，蓄能裝置的節能作用就消失了。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種電梯節能調配裝置，能提高電梯并聯母線時整體的節能效率。

為解決上述技術問題，本發明提供的電梯節能調配裝置，其包括直流母線、蓄能裝置、電量檢測裝置、逆變功率檢測裝置、控制器及至少一個逆變裝置；

各個逆變裝置的兩直流輸入端分別接直流母線的正負母線，交流輸出端分別接不同電機；

逆變裝置具有電動狀態和再生狀態兩種狀態，電動狀態時逆變裝置的輸出功率為正，再生狀態時逆變裝置的輸出功率為負；

所述蓄能裝置接在正負母線之間；

所述電量檢測裝置用于檢測所述蓄能裝置的電量；

所述逆變功率檢測裝置用于檢測接在母線上的各逆變裝置的總的輸出功率；

所述控制器，當所述蓄能裝置的電量小于設定電量，和/或各逆變裝置的總的輸出功率大于設定功率，則按照儲能策略選擇轎廂并控制該轎廂對應電機運行；

儲能策略為，響應上行召喚時，首先選擇召喚樓層下方的上行空載轎廂，其次選擇召喚樓層下方的上行輕載轎廂，并控制選中逆變裝置先進入電動狀態使電機向對重側旋轉，待轉速達到設定轉速后再控制逆變裝置進入再生狀態使電機發電回饋；響應下行召喚時，首先選擇召喚樓層上方的下行滿載轎廂，其次選擇召喚樓層上方的下行重載轎廂，并控制逆變裝置先進入電動狀態使電機向轎廂側旋轉，待轉速達到設定轉速后再控制逆變裝置進入再生狀態使電機發電回饋；

空載轎廂重量＜輕載轎廂重量＜對重重量＜重載轎廂重量＜滿載轎廂重量。

較佳的，所述控制器，當所述蓄能裝置的電量大于等于設定電量，并且各逆變裝置的總的輸出功率小于等于設定功率，則按照正常策略選擇轎廂并控制選中轎廂對應電機運行；