[發(fā)明專利]車輛骨架及其加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件、車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810041734.2
• 申請日: 2018-01-16
• 公開（公告）號: CN110040177A
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董國超;張慶波;趙琛;王漢丹;張賀
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D25/02;B62D25/04;B62D25/06
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 胡偉華

本發(fā)明涉及一種車輛骨架及其加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件、車輛，車輛骨架包括側(cè)圍結(jié)構(gòu)，所述側(cè)圍結(jié)構(gòu)包括側(cè)圍立柱和與側(cè)圍立柱連接的橫梁，所述側(cè)圍立柱與橫梁連接處設(shè)有至少兩個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件，各加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件相互對接并包覆在側(cè)圍立柱與橫梁連接處周圍，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件包括包覆在側(cè)圍立柱與橫梁連接處周圍的包覆部和與對應(yīng)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件對接的對接部。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件對接并包覆在側(cè)圍立柱與橫梁連接處周圍，當(dāng)車輛受到碰撞或側(cè)翻時(shí)，連接處受到的力可通過環(huán)形的包覆部進(jìn)行傳遞，避免在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件與側(cè)圍立柱或橫梁焊接處之間進(jìn)行力的傳遞時(shí)導(dǎo)致的焊接處車輛骨架斷裂。解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在加強(qiáng)件無法滿足客車連接處強(qiáng)度要求的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛骨架及其加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件、車輛。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)客車的車輛骨架結(jié)構(gòu)由金屬型材焊接、鉚接而成，其中金屬型材采用鋼、鋁合金等。骨架焊接本身會(huì)造成連接處強(qiáng)度的降低，尤其對于側(cè)圍立柱與側(cè)圍縱梁交匯組成的十字連接部位，連接處強(qiáng)度降低更多，當(dāng)車輛遭遇碰撞或者側(cè)翻時(shí)，連接處容易斷裂，造成安全事故。通常采用在連接處連接L形加強(qiáng)件進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的加強(qiáng)，但需要在型材上打孔用于螺栓連接，產(chǎn)生斷裂隱患。

授權(quán)公告號為CN205737745U，授權(quán)公告日為2016.11.30的中國專利公開了用于全承載客車車輛骨架連接處的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件，如圖1所示，全承載客車車輛骨架連接處的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件包括第一加強(qiáng)件11與第二加強(qiáng)件12，所述第一加強(qiáng)件11焊接在側(cè)圍立柱13與玻璃下橫梁14的連接處，所述第二加強(qiáng)件焊接在側(cè)圍立柱13與倉門上橫梁15的連接處，且第二加強(qiáng)件與地板橫梁16焊接。通過在側(cè)圍立柱13與玻璃下橫梁14及倉門上橫梁15的連接處分別設(shè)置第一加強(qiáng)件11和第二加強(qiáng)件12，增加了客車在側(cè)翻過程中的強(qiáng)度和剛度。但是，加強(qiáng)件只設(shè)置在客車側(cè)圍的一側(cè)，客車在碰撞、側(cè)翻時(shí)會(huì)受到剪切力和扭矩等的綜合作用力，當(dāng)力在加強(qiáng)件與車輛骨架之間進(jìn)行力的傳遞時(shí)，加強(qiáng)件與側(cè)圍立柱、玻璃下橫梁、倉門上橫梁的焊接處同樣存在斷裂隱患，無法滿足客車連接處整體的強(qiáng)度需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種車輛骨架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在加強(qiáng)件無法滿足客車連接處強(qiáng)度要求的問題；本發(fā)明的目的還在于提供一種加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件和車輛。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車輛骨架的技術(shù)方案是：

1. 車輛骨架包括側(cè)圍結(jié)構(gòu)，所述側(cè)圍結(jié)構(gòu)包括側(cè)圍立柱和與側(cè)圍立柱連接的橫梁，所述側(cè)圍立柱與橫梁連接處設(shè)有至少兩個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件，各加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件相互對接并包覆在側(cè)圍立柱與橫梁連接處周圍，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件包括包覆在側(cè)圍立柱與橫梁連接處周圍的包覆部和與對應(yīng)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件對接的對接部。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件對接并包覆在側(cè)圍立柱與橫梁連接處周圍，當(dāng)車輛受到碰撞或側(cè)翻時(shí)，連接處受到的力可通過環(huán)形的包覆部進(jìn)行傳遞，避免在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件與側(cè)圍立柱或橫梁焊接處之間進(jìn)行力的傳遞時(shí)導(dǎo)致的焊接處車輛骨架斷裂。解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在加強(qiáng)件無法滿足客車連接處強(qiáng)度要求的問題。

2.在1的基礎(chǔ)上，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件設(shè)有兩個(gè)，且兩個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件關(guān)于對接面所在平面對稱。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件對稱設(shè)有兩個(gè)，方便加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件的連接。

3.在1的基礎(chǔ)上，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件包括與對應(yīng)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件對接的對接板，所述對接板構(gòu)成所述的對接部。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件之間通過對接板進(jìn)行固定連接，連接方便且連接穩(wěn)定性好。

4.在3的基礎(chǔ)上，所述包覆部具有與側(cè)圍立柱與橫梁連接處適配的角形結(jié)構(gòu)，所述對接板設(shè)置在角形結(jié)構(gòu)處并與角形結(jié)構(gòu)的兩角邊一體設(shè)置。對接板設(shè)置在角形結(jié)構(gòu)處不僅起到加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件對接的作用且增加了角形結(jié)構(gòu)處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

5.在4的基礎(chǔ)上，所述包覆部呈十字形，所述對接板設(shè)置在十字形的直角處并與組成直角的兩直角邊一體設(shè)置。十字形包覆在在側(cè)圍立柱與橫梁連接處外圍，完整的將連接處包覆起來，增強(qiáng)了連接處的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。