[發(fā)明專利]升力面

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810037525.0
• 申請日: 2018-01-15
• 公開（公告）號: CN108327895B
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 卡洛斯·加西亞·涅托;伊凱爾·貝萊斯·德·門迪薩瓦爾·阿朗索;索勒達(dá)·克喏斯波·貝尼亞;恩立克·季納爾多·弗納恩德茲;杰西·賈維爾·瓦斯奎斯·卡斯特羅;阿爾瓦羅·托雷斯·薩拉斯
• 申請（專利權(quán)）人: 空中客車操作有限責(zé)任公司
• 主分類號: B64C23/06
• 分類號: B64C23/06
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 楊貝貝;臧建明

一種升力面(1)，包括：位于所述升力面(1)的表面中的可移動間斷部(2)，所述可移動間斷部(2)可在以下位置之間移動：活躍位置，在該位置所述可移動間斷部(2)充當(dāng)旋渦發(fā)生器，以及消極位置，在該位置所述可移動的間斷部(2)被整合到所述升力面(1)的表面中而不充當(dāng)旋渦發(fā)生器；升降舵(3)，所述升降舵(3)能夠相對于升力面(1)的其余部分圍繞鉸接線(4)旋轉(zhuǎn)；桿(5)，剛性連接到所述升降舵(3)；所述桿(5)，升降舵(3)和可移動間斷部(2)被配置成當(dāng)所述升降舵(3)相對于升力面(1)的其余部分旋轉(zhuǎn)時，所述桿(5)移動可移動間斷部(2)，所述可移動間斷部(2)偏離升力面(1)的表面，充當(dāng)旋渦發(fā)生器。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及在其表面上具有旋渦發(fā)生器的升力面。

背景技術(shù)

旋渦發(fā)生器是一種空氣動力學(xué)表面，由產(chǎn)生旋渦的小葉片或凸起組成。旋渦發(fā)生器延遲氣流分離和氣動失速，從而提高升力/控制面的有效性。

旋渦發(fā)生器被定位成使得它們相對于局部氣流具有迎角。旋渦發(fā)生器產(chǎn)生翼尖旋渦，該翼尖旋渦將高能量且快速移動的空氣從緩慢移動的邊界層外部吸到與飛機蒙皮接觸。隨著邊界層沿飛機表面移動，邊界層通常變厚，從而降低了后緣控制面的有效性。旋渦發(fā)生器可以用來補救這個問題，其中包括通過重新為邊界層提供能量，允許翼型在更高的迎角上運行，而沒有氣流分離。

就飛機可操作性而言，使用這些設(shè)備的主要好處適用于：

增加最大起飛重量；

增加最大著陸重量；

降低飛機噪音；

增加飛機控制面的效率。

雖然旋渦發(fā)生器是已知的，并已被使用了多年，它們?nèi)匀皇亲钣行У牧髁靠刂圃O(shè)備之一。盡管如此，眾所周知，如果為了在一個飛行方案中改善性能而將旋渦發(fā)生器固定不變，在其他操作條件下，它們會對性能是不利的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的升力面對象包括：

可移動間斷部，位于所述升力面的表面中，所述可移動間斷部可在以下位置之間移動：

活躍位置，在所述活躍位置所述可移動間斷部充當(dāng)旋渦發(fā)生器，以及

消極位置，在所述消極位置所述可移動間斷部被整合到所述升力面的表面中而不充當(dāng)旋渦發(fā)生器，

升降舵，所述升降舵能夠相對于所述升力面的其余部分圍繞鉸接線旋轉(zhuǎn)，

桿，剛性連接到所述升降舵，

所述桿，所述升降舵和所述可移動間斷部被配置成當(dāng)所述升降舵相對于所述升力面的其余部分旋轉(zhuǎn)時，所述桿移動所述可移動間斷部，所述可移動間斷部離開所述升力面的表面，充當(dāng)旋渦發(fā)生器。

所述可移動間斷部優(yōu)選地位于扭轉(zhuǎn)箱后緣處，并且更優(yōu)選地位于后緣板處。因此，根據(jù)飛行狀態(tài)，旋渦發(fā)生器“出現(xiàn)”在后緣板處。

附圖說明

為了完成描述以及為了更好地理解本發(fā)明，提供了一組附圖。所述附圖構(gòu)成說明書的組成部分，并說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例。附圖包括以下附圖：

圖1示出了具有后緣和升降舵的升力面的第一實施例在三個不同位置的截面圖；

圖2示出了具有后緣和升降舵的升力面的第二實施例在三個不同位置的截面圖；

圖3示出了被桿按壓的可移動間斷部的第三實施例的示意性透視圖；

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的具有升力面的飛機的示意性透視圖。

具體實施方式