[發(fā)明專利]鋼筒支承的對接式伸縮裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810025362.4
• 申請日: 2018-01-11
• 公開（公告）號: CN108301319B
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發(fā)明（設計）人: 彭天波;吳意誠
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06;E01D19/04
• 代理公司: 上海科律專利代理事務所(特殊普通合伙) 31290
• 代理人: 葉鳳

本發(fā)明提供一種鋼筒支承的對接式伸縮裝置，包括鋼筒、橡膠止水帶、軟質聚氨酯泡沫塑料、連接鋼板、彈簧、梳齒形鋼板、改性瀝青混凝土、瀝青混凝土鋪裝層、錨固鋼筋。在梁端和橋臺的相應位置安放鋼筒用于提供豎向承載力，將上部結構荷載傳遞至下部結構；上部改性瀝青混凝土與鋼筒相接，并在其上設一層梳齒形鋼板構成行車道面；預制板和背墻澆筑時預先埋入錨固鋼筋，其與梳齒形鋼板相連，用于限制鋼板的水平滑動和豎向撓曲變形，保證橋面的平整度，滿足行駛舒適性；梁體之間的相對伸縮變形通過橡膠止水帶中軟質聚氨酯泡沫塑料的彈性變形轉換為彈簧的豎向變形。該裝置適于各種橋梁，受力方式清晰，傳力途徑明確，結構的損傷極小，結構經(jīng)久耐用。

技術領域

本發(fā)明屬于屬于土木工程、橋梁工程技術領域，具體涉及一種能適應橋梁在正常使用狀況下伸縮變形的鋼筒支承的對接式伸縮裝置。

背景技術

當前，對于橋梁伸縮縫一般有對接式、鋼制支承式、模數(shù)支承式、組合剪切式(板式)、無縫式。

對接式伸縮縫裝置，根據(jù)其構造形式和受力特點的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙。嵌固式對接伸縮縫裝置利用不同形態(tài)的鋼構件將不同形狀的橡膠條(帶)嵌牢固定，并以橡膠條(帶)的拉壓變形來吸收梁體的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態(tài)，也可以處于受拉狀態(tài)。

鋼制支承伸縮裝置，很難滿足大位移量的要求；鋼制型的伸縮裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對車輛的沖擊，影響車輛的行駛性。因此，出現(xiàn)了利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料，與強度高性能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷載的各類型模數(shù)支承式(模數(shù)式)橋梁伸縮裝置系列。

模數(shù)支承伸縮縫裝置構造相對復雜，需采用設有螺栓彈簧的裝置來固定滑動鋼板，以減小當車輛駛過時往往由于梁端轉動或撓曲變形而產(chǎn)生拍擊和噪聲。

組合剪切式伸縮縫裝置是利用各種不同斷面形狀的橡膠帶作為填嵌材料的伸縮裝置。橡膠富有彈性，易于粘貼，又能滿足變形要求且具備防水功能。

無縫式伸縮裝置能適應橋梁上部構造的伸縮變形和小量轉動變形，其使橋面鋪裝形成連續(xù)體，行車時不致產(chǎn)生沖擊、振動等，無縫式構造防水性能較好，施工簡單，一般易于維修和更換；其缺點主要是使用壽命較短，僅適用于較小的接縫部位，且長期使用狀況下鋪裝層與瀝青混凝土之間的擠壓會影響路面的平整度。

為了保證在氣溫變化、混凝土收縮與徐變、以及荷載作用等因素影響下，橋梁結構能夠自由地變形，并保證車輛平穩(wěn)通過，應在兩相鄰梁端之間、梁端與橋臺之間設置伸縮裝置。合理的伸縮裝置必須滿足橋梁自由伸縮要求，牢固可靠，不影響路面行車，構造要求簡單，施工、安裝方便，易于養(yǎng)護、修理與更換，從經(jīng)濟性考慮要求其耐久性高、造價低，因此伸縮裝置在滿足基本伸縮功能的同時應該兼顧其它特點。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)在技術的不足，提供一種鋼筒支承的對接式伸縮裝置，其采用了橡膠止水帶的內(nèi)部填充軟質聚氨酯泡沫塑料，使得該伸縮裝置能適應橋梁結構在車輛荷載和溫度荷載作用下的自由變形；且構造簡單、安裝方便、性能良好、耐久性高、經(jīng)濟價廉。

為了實現(xiàn)上述目標，本發(fā)明提供了如下技術方案：

一種鋼筒支承的對接式伸縮裝置，包括鋼筒、橡膠止水帶、軟質聚氨酯泡沫塑料、連接鋼板、彈簧、梳齒形鋼板、改性瀝青混凝土、瀝青混凝土鋪裝層、錨固鋼筋。

其中，橡膠止水帶為T型結構，橡膠止水帶的內(nèi)部填充軟質聚氨酯泡沫塑料，且T型結構上部的水平部分內(nèi)設有若干鋼筒；橡膠止水帶的外側底部設置連接鋼板，連接鋼板的底面設置豎向伸縮的彈簧；橡膠止水帶的外側頂部設置瀝青混凝土鋪裝層，瀝青混凝土鋪裝層中填充改性瀝青混凝土，改性瀝青混凝土頂端設置有梳齒形鋼板，梳齒形鋼板兩端的底面各設置有一根錨固鋼筋。