[發明專利]一種低成本焊管用超高強度冷軋連退帶鋼及其生產方法

在審

• 申請號: 201810022868.X
• 申請日: 2018-01-10
• 公開（公告）號: CN108396242A
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 劉靖寶;杜明山;李巖;李永志;汪云輝;郭志凱;劉麗萍;李夢龍;路博勛
• 申請（專利權）人: 唐山鋼鐵集團有限責任公司;河鋼股份有限公司唐山分公司
• 主分類號: C22C38/04
• 分類號: C22C38/04;C22C38/02;C22C38/06;C22C33/04;C21D8/02
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 趙紅強

本發明公開了一種低成本焊管用超高強度冷軋連退帶鋼及其生產方法，所述帶鋼化學成分組成及其質量百分含量為：C：0.15～0.30%，Mn：1.90～2.40%，S≤0.005%，P≤0.020%，Si：1.40～1.90%，Als：0.030～0.060%，N≤0.0060%，其余為鐵和不可避免的雜質；所述生產方法包括連鑄、加熱、熱軋、冷軋、連續退火和平整工序。本發明通過合理的成分設計，生產的帶鋼適用于各種卷管和焊管工藝，具有較低的成本，市場競爭力強；產品組織為分布均勻的馬氏體和鐵素體，屈服強度在Rp0.2：550～900MPa，抗拉強度≥980MPa，斷后伸長率A₈₀≥11%。

技術領域

本發明屬于冶金技術領域，具體涉及一種低成本焊管用超高強度冷軋連退帶鋼及其生產方法。

背景技術

隨著汽車工業的迅猛發展，汽車上的管形件應用越來越多，例如汽車座椅等部件。在卷管過程中對帶鋼的折彎性能和力學性能要求較高，卷管過程是冷變形的過程，變形后帶鋼的力學性能會得到加強。在減少燃油消耗、減低廢氣排放的諸多措施中，降低車重效果最明顯。資料表明，車重減輕10%可節省燃油3～7%，因此汽車輕量化成為了各大汽車生產廠提高競爭能力的關鍵。在汽車輕量化的推動下，具有超高強度和塑性的先進高強鋼得到了迅猛發展，尤其超高強度的雙相鋼在汽車車身制造中的使用越來越多，特別是在一些安全件和結構件上。汽車座椅對帶鋼的強度要求較高，成型后強度越高越好，同時還需要具有較低的成本。

這就需要開發一種成本較低，具有較高的強度，同時又具有良好的成形性和焊接性能的高強鋼，超高強度雙相鋼是一個選擇，該類鋼種由鐵素體與馬氏體組成，具有低屈強比、高的加工硬化率、良好的強度和延伸性配合等特點，目前深受各大汽車廠家的青睞。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種低成本焊管用超高強度冷軋連退帶鋼，本發明還提供了一種低成本焊管用超高強度冷軋連退帶鋼的生產方法；本發明的產品具有較好的力學性能以及較低的生產成本。

為解決上述技術問題，本發明采取的技術方案是：一種低成本焊管用超高強度冷軋連退帶鋼，所述帶鋼化學成分組成及其質量百分含量為：C：0.15～0.30%，Mn：1.90～2.40%，S≤0.005%，P≤0.020%，Si：1.40～1.90%，Als：0.030～0.060%，N≤0.0060%，其余為鐵和不可避免的雜質。

本發明所述冷軋連退帶鋼厚度為1.0-2.5mm。

本發明所述冷軋連退帶鋼抗拉強度≥980MPa、屈服強度Rp0.2：550～900MPa、伸長率A₈₀≥11%。

本發明還提供了一種低成本焊管用超高強度冷軋連退帶鋼的生產方法，所述生產方法包括連鑄、加熱、熱軋、冷軋、連續退火和平整工序；所述連續退火工序，均熱溫度為780～820℃，保溫時間100～200s；先緩冷至660～700℃，緩冷冷卻速率10～20℃/s；再快冷至340～380℃，快冷冷卻速率40～70℃/s，過時效段溫度320～360℃，終冷溫度50～150℃。

本發明所述連鑄工序，中包溫度1510～1530℃，拉速為1.2～1.4m/min。

本發明所述連鑄工序，鍍鋅帶鋼的基板化學成分組成及其質量百分含量為：C：0.15～0.30%，Mn：1.90～2.40%，S≤0.005%，P≤0.020%，Si：1.40～1.90%，Als：0.030～0.060%，N≤0.0060%，其余為鐵和不可避免的雜質。

本發明所述加熱工序，加熱溫度為1240～1350℃，總加熱時間為200～260min。

本發明所述熱軋工序，精軋終軋溫度為875～905℃，卷取溫度為670～710℃。

本發明所述冷軋工序，冷軋壓下率≥50%。