[發明專利]熱縮終端頭用的熱縮整體傘裙及其制備方法

在審

• 申請號: 201810021072.2
• 申請日: 2018-01-08
• 公開（公告）號: CN108129759A
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 吳松金;劉軍;魯爾軍;明安慧;李俊森
• 申請（專利權）人: 長園電子（東莞）有限公司;長園電子（集團）有限公司;上海長園電子材料有限公司;天津長園電子材料有限公司;長園集團股份有限公司
• 主分類號: C08L23/16
• 分類號: C08L23/16;C08L83/04;C08L23/08;C08K13/06;C08K9/06;C08K3/22;C08K5/134;C08K5/09;C08K5/14;C08K5/098;C08K9/04;C09K5/14
• 代理公司: 深圳市嘉宏博知識產權代理事務所 44273
• 代理人: 李杰

一種熱縮終端頭用熱縮整體傘裙，由其按重量計的下列組分組成：乙丙橡膠?硅橡膠共聚物60—80份；乙烯共聚物20—40份；表面改性氫氧化鋁50—70份；導熱劑20—30份；抗氧化劑1—3份；潤滑劑2—5份；色母4—6份；主交聯劑1—3份；助交聯劑1—2份。所述乙丙橡膠?硅橡膠共聚物為有機硅生膠和高純度二氧化硅混煉改性乙丙橡膠而成。本發明整體傘裙絕緣性能好，硬度高，耐電痕化和蝕損好，安裝在電氣化鐵路27.5kV熱縮終端頭提高其爬電距離，熱縮終端頭的使用壽命長，安全性高。

技術領域

本發明涉及一種整體傘裙及其制備方法，尤其涉及可供電氣化鐵路27.5kV熱縮終端頭用的整體傘裙及其制備方法，其屬于熱縮式增爬器的一種。本發明熱縮整體傘裙絕緣性能好，硬度高，耐電痕化和蝕損好，安裝在電氣化鐵路27.5kV熱縮終端頭提高其爬電距離，熱縮終端頭的使用壽命長，安全性高。

背景技術

熱縮整體傘裙應用于電氣化鐵路動力機車車頂增加熱縮終端的爬電距離，絕緣保護場合。隨著鐵路軌道交通裝備電傳動技術的發展，近年來研制生產的電力機車或電動車組已全部采用交流傳動技術，其關鍵部件牽引變壓器的設備布置也由之前的機械間安裝模式轉化為車下吊掛安裝，這樣車頂高壓電器和牽引變壓器的空間距離變遠、高壓端周圍空間變小，相互間的電氣連接再也不能采用先前的穿墻套管和位于機械間里的牽引變壓器進行直接連接和利用電氣間隙的模式實現絕緣。而目前電氣化鐵路用27.5kV熱縮終端頭的絕緣技術大多采用國外進口產品，該絕緣技術一直被國外如川崎重工、耐克森、泰科所壟斷。泰科電子提供的熱縮電纜組件，型號為IHVT-52/OHVT-52電氣化鐵路專用熱縮式電纜終端，每兩年要進行一次更換，其用量大，價格昂貴。而國內部分車型使用國內廠家冷縮式終端頭，近年來僅南昌鐵路局福州供電段管內發生的18起27.5kV供電線纜故障中，屬于終端頭故障比例高達72％，而其導致終端頭故障的主要原因是運行過程，所采用的大多數為冷縮式電纜終端頭，這種冷縮式電纜終端頭受風力擺動或自身重力影響產生拉伸或硬扭損傷，絕緣防護失效。

發明內容

本發明主要解決的技術問題在于：克服現有冷縮終端頭硬度低、壽命短、耐氣候性差等缺陷，提供一種硬度高、壽命長、耐電碳痕好的電氣化鐵路27.5kV熱縮終端頭用的熱縮整體傘裙及其制備方法。

為解決上述技術問題，本發明提出以下技術方案：一種熱縮終端頭用的熱縮整體傘裙，由按重量份數計的下列組分組成：

所述乙丙橡膠-硅橡膠共聚物為有機硅生膠和高純度二氧化硅混煉改性乙丙橡膠而成，高純度二氧化硅含量為10％-30％重量百分比；

所述乙烯共聚物為下列物質中的一種或多種的混合物：乙烯-乙酸乙烯酯共聚物、乙烯-丙烯酸丁酯共聚物、乙烯-甲基丙烯酸甲酯共聚物、乙烯-丙烯酸乙酯共聚物；

所述表面改性氫氧化鋁為：三烷氧基硅烷、單烷氧基硅烷、鈦酸酯、鋁酸酯或氨基硅烷表面改性處理的氫氧化鋁，所述表面改性氫氧化鋁粒徑范圍為1-20um；

所述導熱劑為下列物質中的一種或多種的混合物：氧化鋁、氧化鎂、球形氧化鋁、類球形氧化鋁、高純α-氧化鋁、納米二氧化硅、氮化鋁，所述導熱劑的粒徑范圍為1-20um；

所述抗氧化劑為受阻酚類抗氧劑或受阻胺類抗氧劑；

所述潤滑劑為下列物質中的一種或多種的混合物：聚乙烯蠟、硬脂酸鋅、硬脂酸、硬脂酸鎂、硬脂酸鈣、氯化石蠟；

所述主交聯劑為下列物質中的一種或多種的混合物：N,N’-間苯撐雙馬來酰亞胺、過氧化二異丙苯、過氧化苯甲酰、二叔丁及過氧化物、過氧化氫二異丙苯、二亞乙基三胺、2.5-二甲基-2.5二叔丁基過氧化己烷；

所述助交聯劑為下列物質中的一種或兩種的混合物：三羥甲基丙烷三甲基丙烯酸酯、三羥甲基丙烷三丙烯酸酯、三烯丙基異三聚氰酸酯。