[發明專利]一種汽車緩沖塊

在審

• 申請號: 201810017663.2
• 申請日: 2018-01-09
• 公開（公告）號: CN108006123A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 陳守義;韋祥程;林杰
• 申請（專利權）人: 柳州日高汽車減振技術有限責任公司
• 主分類號: F16F1/373
• 分類號: F16F1/373
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車緩沖塊，包括橡膠主簧和墊片，所述墊片安裝在所述橡膠主簧的下部，所述橡膠主簧內部為用于安裝套管的腔室，所述橡膠主簧的內壁和外壁均呈波浪形；且波浪形內壁的峰頂、峰谷與波浪形外壁的峰值、峰谷波動位置相對應。有益效果在于：該緩沖塊采用波浪形的結構，能夠有效的限制橡膠主簧的變形量，保證靜態剛度，減小產品的壓縮變形，增大產品的剪切變形，有效的提高疲勞強度。

技術領域

本發明涉及汽車零件領域，具體涉及一種汽車緩沖塊。

背景技術

隨著人類生活水平的提高和汽車工業的發展，人類對汽車的需求已經不單單僅作為代步工具的層面，現在更關注的它的舒適性即NVH性能，作為汽車上的橡膠零部件，其主要功能就是密封，防塵、減振、緩沖等，其中減振、緩沖是其最主要功能，也是NVH的最直接體現。

緩沖塊作為減振、緩沖的一種橡膠零部件，一般是安裝在整車縱梁上，當整車上跳下跳時，會撞擊后橋部分，用于限位、緩沖和減振。對于該產品既要考慮其減振性能，又要考慮其疲勞性能(耐久性)。目前很多車型上的限位緩沖塊基本都是方形或圓錐形，該類型的結構簡單，便于制造，但該類產品的剛度偏低，疲勞可靠性差，因此我們設計一種汽車緩沖塊，提高產品的疲勞強度。

發明內容

本發明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種汽車緩沖塊，采用該結構的緩沖塊能夠實現緩沖和限位的要求，在軸向壓縮時，產品主要在剪切方向變形，有效的提高了產品的疲勞強度。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的：

一種汽車緩沖塊，包括橡膠主簧和墊片，所述墊片安裝在所述橡膠主簧的下部，所述橡膠主簧內部為用于安裝套管的腔室，所述橡膠主簧的內壁和外壁均呈波浪形；

且波浪形內壁的峰頂、峰谷與波浪形外壁的峰值、峰谷波動位置相對應。

作為優選，所述橡膠主簧包括上緩沖體和下緩沖體，且所述上緩沖體與所述下緩沖體一體成型。

作為優選，所述上緩沖體與所述下緩沖體連接位置的外側開設有第三限位部。

作為優選，所述上緩沖體的內側開設有第一限位部。

作為優選，所述下緩沖體包括下緩沖體主體和卡凸，所述下緩沖體主體和卡凸一體成型；

所述下緩沖體主體且位于卡凸下方的內壁與所述卡凸之間開設有安裝槽，所述安裝槽與所述墊片硫化連接，所述安裝槽為圓柱形槽；

所述下緩沖體主體且位于卡凸上方的內壁與所述卡凸之間開設有第二限位部。

作為優選，所述卡凸形成的孔直徑大于所述墊片中間開孔的直徑。

作為優選，所述第一限位部、所述第二限位部與所述第三限位部均為環形凹陷結構；

且所述第一限位部位于所述上緩沖體波浪形內壁的峰谷位置；

所述第二限位部位于所述下緩沖體波浪形內壁的峰谷位置；

所述第三限位部位于所述橡膠主簧外壁的峰頂位置。

作為優選，所述第一限位部、第二限位部和第三限位部均為圓弧過渡。

作為優選，所述上緩沖體上方開設有兩道條狀的卡槽。

作為優選，所述上緩沖體的外側面為光滑的圓弧面，所述下緩沖體的外側面為圓柱面和錐面的組合。

采用上述結構，所述橡膠主簧的內壁和外壁均加工為波浪形，并形成第一限位部、第二限位部和第三限位部，能夠在軸向壓縮時，橡膠主簧剪切變形，所述第一限位部、第二限位部和第三限位部能夠限制緩沖的變形量，減小產品的壓縮變形。