[發明專利]氣道試驗臺

在審

• 申請號: 201810015459.7
• 申請日: 2018-01-08
• 公開（公告）號: CN108303260A
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 翟紹春;于士博;冶麟;魯靈濤;李云虹;黎觀生
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 李丹

本發明提供一種氣道試驗臺，用于測量缸蓋樣件的氣道性能，包括臺架、穩壓腔、氣源系統、樣件安裝機構、樣件調節機構、氣門調節機構和測量機構；臺架包括底座、頂框和立柱，立柱設于所述底座與頂框之間；穩壓腔設于底座之上并位于立柱之間，穩壓腔頂部設有出氣口；氣源系統用于向穩壓腔供氣；樣件調節機構設于頂框與立柱之間并位于穩壓腔之上，樣件安裝機構與樣件調節機構連接，氣門調節機構與樣件安裝機構連接。本發明的氣道試驗臺能夠實現缸蓋樣件的準確對中和氣門升程精確調節，且可靈活切換葉片風速測量法和激光粒子示蹤測速法。

技術領域

本發明涉及發動機缸蓋氣道性能測試技術領域，尤其涉及一種氣道試驗臺。

背景技術

氣道是發動機的重要組成部分，氣道設計的優劣影響著發動機的動力性、經濟性、燃燒、噪聲和排放，因此有必要對氣道性能進行分析和評價。氣道性能評價方法包括英國的Ricardo評價方法、德國的FEV評價方法、奧地利的AVL評價方法、美國西南研究院的SWRI評價方法，并可按照缸內宏觀測量法(穩流氣道試驗技術)和缸內流動微觀測量法進行分類。其中，缸內宏觀測量法具有測量簡單、便捷、費用低、實用、可靠的優點，在國內外都有廣泛應用，具體包括葉片風速測量法和渦流動量計法；缸內微觀測量法所記錄的信息詳盡、結果準確、闡明機理透徹，適用于研究分析，具體包括粒子示蹤激光測速法(PIV)和激光多普勒測速法(LDA)等。

在氣道試驗中使用最多的測量方法是葉片風速測量法、激光粒子示蹤測速法。這兩種測量方法都需要搭建試驗臺架，為試驗提供相應的氣源、管道、工裝和氣門升程調節裝置。但是現有技術中的氣道試驗臺的搭建較為簡易，基本作為臨時試驗設備使用，存在氣源不穩定、壓力和流量波動大，缸蓋樣件對中精度低、對中操作復雜，氣門升程調節精度低且操作不方便等問題，且無法實現葉片風速測量法和激光粒子示蹤測速法兩種功能。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有的氣道試驗臺缸蓋樣件對中和氣門升程調節精度低，且無法靈活切換葉片風速測量法和激光粒子示蹤測速法兩種功能的問題，提供一種氣道試驗臺。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

提供一種氣道試驗臺，用于測量缸蓋樣件的氣道性能，包括臺架、穩壓腔、氣源系統、樣件安裝機構、樣件調節機構、氣門調節機構和測量機構；所述臺架包括底座、頂框和立柱，所述立柱設于所述底座與頂框之間；所述穩壓腔設于所述底座之上并位于所述立柱之間，所述穩壓腔頂部設有出氣口；所述氣源系統用于向穩壓腔供氣；所述樣件調節機構設于所述頂框與所述立柱之間并位于所述穩壓腔之上，所述樣件調節機構包括X向樣件調節機構、Y向樣件調節機構、Z向樣件調節機構，所述X向樣件調節機構帶動所述樣件調節機構X向運動，所述Y向樣件調節機構帶動所述樣件調節機構Y向運動，所述Z向樣件調節機構帶動所述樣件調節機構Z向運動；所述樣件安裝機構與所述樣件調節機構連接，所述樣件安裝機構用于安裝所述缸蓋樣件；所述氣門調節機構與所述樣件安裝機構連接，所述氣門調節機構包括X向氣門調節機構、Y向氣門調節機構和氣門升程調節機構，所述X向氣門調節機構帶動所述氣門調節機構X向運動、所述Y向氣門調節機構帶動所述氣門調節機構Y向運動；所述樣件調節機構帶動所述樣件安裝機構使所述缸蓋樣件對準所述出氣口，所述氣門調節機構帶動所述氣門升程調節機構連接并調節所述缸蓋樣件的氣門開度。

進一步地，所述樣件調節機構還包括Z向活動板、第一連接板和第二連接板，所述X向樣件調節機構設于所述Z向活動板與所述第一連接板之間，帶動所述第一連接板使所述樣件調節機構X向運動，所述Y向樣件調節機構設于所述第一連接板與所述第二連接板之間，帶動所述第二連接板使所述樣件調節機構Y向運動，所述Z向樣件調節機構設于所述底座與頂框之間，帶動所述Z向活動板使所述樣件調節機構Z向運動。