[發(fā)明專利]一種跨座式單軌組合橋承軌臺及其施工方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810012092.3
• 申請日: 2018-01-05
• 公開（公告）號: CN108277704B
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發(fā)明（設計）人: 徐升橋;劉永鋒;焦亞萌;趙博;劉浩;鄒永偉;楊永明
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: E01B25/10
• 分類號: E01B25/10;E01D21/00
• 代理公司: 北京集智東方知識產(chǎn)權代理有限公司 11578
• 代理人: 陳亞斌;關兆輝

本發(fā)明公開了一種跨座式單軌組合橋承軌臺，其包括：托梁；至少一個承軌臺主體，其沿所述托梁延伸方向設置在所述托梁上；鋼軌道梁，其沿所述托梁延伸方向連續(xù)鋪設在所述承軌臺主體上；以及預埋鋼筋組件，其部分位于所述承軌臺主體內，部分位于所述托梁內。本發(fā)明能保證鋼軌道梁和混凝土托梁的共同受力，進而降低了承軌臺高度，減少了局部應力集中。

技術領域

本發(fā)明涉及橋梁工程技術領域，尤其涉及一種跨座式單軌組合橋承軌臺及其施工方法。

背景技術

跨座式軌道交通在有較大跨越需求時通常采用梁上托梁的結構形式，即一定跨度簡支軌道梁(一般在25m左右，預應力混凝土結構)梁端下設置可抗拉支座，支座下設承軌臺，承軌臺固定在托梁上，該種類型的承軌臺僅承受支座傳來壓力或拉力，橫向彎矩。承軌臺為柱式結構，按短柱結構配置普通鋼筋以滿足其受力要求。

當取消支座，采用鋼軌道梁和托梁共同作用方案時，鋼軌道梁全橋通長設置，承軌臺每2～20m設置0.02～0.2m斷縫，不參與全橋整體受力，承軌臺除承受鋼軌道梁傳來的壓力或拉力、橫向彎矩外，還承受縱向剪力以及縱向彎矩，受力復雜。

發(fā)明內容

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術的上述缺陷，提供一種跨座式單軌組合橋承軌臺及其施工方法，其能保證鋼軌道梁和混凝土托梁的共同受力，進而降低了承軌臺高度，減少了局部應力集中。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一方面，提供一種跨座式單軌組合橋承軌臺，其包括：

托梁；

至少一個承軌臺主體，其沿所述托梁延伸方向設置在所述托梁上；

鋼軌道梁，其沿所述托梁延伸方向連續(xù)鋪設在所述承軌臺主體上；

以及預埋鋼筋組件，其部分位于所述承軌臺主體內，部分位于所述托梁內。

優(yōu)選的，所述鋼軌道梁包括鋼軌道梁底板和鋼軌道梁腹板。

優(yōu)選的，每一腹板的正下方、與所述腹板對應的位置設置有一抗剪鋼板；每一所述抗剪鋼板均位于所述承軌臺主體內，且每一所述抗剪鋼板的上端面均與所述鋼軌道梁底板的下端面固定連接。

優(yōu)選的，每一所述抗剪鋼板上、沿所述托梁延伸方向開設有至少一排開孔；

每一所述承軌臺主體內均設有若干抗剪鋼筋，且所述抗剪鋼筋的一端穿過一抗剪鋼板上的開孔，另一端穿過另一抗剪鋼板上的開孔。

優(yōu)選的，所述預埋鋼筋組件包括：若干第一預埋鋼筋以及若干第二預埋鋼筋；

所述第一預埋鋼筋及第二預埋鋼筋均呈“[”型，且均包括：上部、與所述上部平行的下部以及連接所述上部和下部的中間部；

每一所述第一預埋鋼筋的上部及每一所述第二預埋鋼筋的上部均位于所述承軌臺主體內，且每一所述第一預埋鋼筋的下部及每一所述第二預埋鋼筋的下部均位于所述托梁內。

優(yōu)選的，每一所述第一預埋鋼筋的上部均鉤掛或固定連接在所述抗剪鋼筋上，且使得每一所述第一預埋鋼筋的上部和下部均平行于所述托梁的延伸方向。

優(yōu)選的，每一所述第二預埋鋼筋的上部均鉤掛或固定連接在所述抗剪鋼筋上，且使得每一所述第二預埋鋼筋的上部和下部均垂直于所述托梁的延伸方向。

優(yōu)選的，所述鋼軌道梁底板上間隔設置有排氣孔。

另一方面，還提供一種上述跨座式單軌組合橋承軌臺的施工方法，其包括如下步驟：

S1、完成所述托梁的施工，并在施工過程中將所述第一預埋鋼筋的下部、部分中間部，以及第二預埋鋼筋的下部、部分中間部均預埋在所述托梁內；

S2、吊裝所述鋼軌道梁就位，并調整所述鋼軌道梁線形；