[發明專利]一種有比例輸出的電子駐車閥及控制方法

有效

• 申請號: 201810011899.5
• 申請日: 2018-01-05
• 公開（公告）號: CN108146414B
• 公開（公告）日: 2023-06-27
• 發明（設計）人: 譚小艷;李傳武;王鮮艷;楊柳
• 申請（專利權）人: 溫州瑞立科密汽車電子有限公司
• 主分類號: B60T13/24
• 分類號: B60T13/24;B60T15/18
• 代理公司: 北京馳納南熙知識產權代理有限公司 11999
• 代理人: 馬棟敏

1.一種有比例輸出的電子駐車閥，其包括閥體，該閥體中心下部裝有進氣閥門，其特征在于：該進氣閥門上方連接比例電磁閥，所述進氣閥門左側的閥體內裝有閥座，該閥座下方裝有單向閥芯，該單向閥芯和閥座之間構成第二進氣口，所述單向閥芯的外側與所述閥座的側壁通孔之間構成第二輸出口，所述單向閥芯下部與所述閥體及所述進氣閥門之間構成E腔，所述進氣閥門右側的閥體內包括活塞，活塞下方的閥體設置排氣口，所述活塞下方的閥體包括第一輸出口，該第一輸出口右側的閥體部分還包括第一進氣口，所述活塞上方的閥體連接電磁閥A和電磁閥B，所述電磁閥A和電磁閥B及所述閥體之間構成C腔，所述活塞左側與所述閥體之間構成B腔，所述閥體右端連接端蓋，所述活塞與所述端蓋之間構成A腔，所述閥體頂部連接閥蓋，該閥蓋外側包括插頭，以便連接電源，所述閥體外側還包括第三進氣口，該第三進氣口能夠與所述進氣閥門連通；所述有比例輸出的電子駐車閥采用的控制方法，該方法包括以下步驟：

行車時：

a.?由駐車管路為第一進氣口供氣，進入第一進氣口的氣體穿過所述活塞進入C腔；

b.?給電磁閥A和B的電磁閥氣門孔供氣，當電磁閥A通電時，吸合對應的動鐵芯上行，此時，第一進氣口的氣體經由C腔和電磁閥A的氣門孔到達活塞右方的A腔，從而推動活塞右移，使得第一進氣口的氣體進入第一輸出口；

c.?電磁閥A通電不超過三秒，然后恢復斷電狀態，因活塞并無回位彈簧或是任何的回位力，因而，所述第一輸出口一直保持輸出氣體的狀態，且短時通電再斷電，避免長時間通電造成的過熱；

依次執行步驟a、b、c；

駐車時:

d.?將電磁閥B通電，此時第一進氣口的氣體經電磁閥B的氣門孔到達活塞的左邊B腔，將活塞推向右邊，此時第一輸出口的氣體將通過排氣口排向大氣；

e.?電磁閥B通電三秒短時通電，然后斷電，而活塞保持在斷電前的狀態，也就是排氣狀態不會因為斷電而改變；

依次執行步驟d、e；

行車制動時：

f.?氣體從第二進氣口通過所述單向閥芯進入第二輸出口，進行行車制動；

臨時停車時：

g.?第三進氣口從行車管路取氣輸入，將比例電磁閥按電流從小到大通電，對應的電磁閥A或電磁閥B的鐵芯會將排氣閥門下壓，將排氣閥門關閉，并將頂桿下壓，使得第三進氣口的氣壓從進氣閥門進入E腔，再經單向閥芯進入第二輸出口；

h.?經過電磁閥A和電磁閥B的電流的大小與第二輸出口的氣壓成比例關系，達到松開制動踏板也能保持停車狀態功能，且需要多大的制動壓力均由駕駛員掌握，盡可能的避免了過多的耗氣量；

依次執行步驟g、h。

2.如權利要求1所述的有比例輸出的電子駐車閥，其特征在于：所述第三進氣口的中心軸線垂直于所述閥體的中心軸線。

3.如權利要求1所述的有比例輸出的電子駐車閥，其特征在于：所述C腔的結構為類十字形。

4.如權利要求1所述的有比例輸出的電子駐車閥，其特征在于：所述進氣閥門內包括頂桿。

5.如權利要求4所述的有比例輸出的電子駐車閥，其特征在于：所述頂桿上方設置排氣閥門，該排氣閥門位于所述比例電磁閥的下部。

6.如權利要求1-5中任一項所述的有比例輸出的電子駐車閥，其特征在于：所述活塞上表面與所述閥體之間設置密封圈I、密封圈II、密封圈III和密封圈IV。

7.如權利要求6所述的有比例輸出的電子駐車閥，其特征在于：密封圈III的右側部分與所述密封圈IV及所述閥體之間構成所述第一進氣口。

8.如權利要求6所述的有比例輸出的電子駐車閥，其特征在于：密封圈III的左側部分與所述密封圈I及所述閥體之間構成所述第一輸出口。

9.如權利要求6所述的有比例輸出的電子駐車閥，其特征在于：排氣口的中心軸線位于所述密封圈I和所述密封圈II之間。