[發明專利]一種電氣化鐵路27.5kV用熱縮電纜終端接頭及其制作方法

有效

• 申請號: 201810010505.4
• 申請日: 2018-01-05
• 公開（公告）號: CN107994536B
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 劉軍;吳松金;王錦明;魯爾軍
• 申請（專利權）人: 長園電子（東莞）有限公司;長園電子（集團）有限公司;上海長園電子材料有限公司;天津長園電子材料有限公司
• 主分類號: H02G15/02
• 分類號: H02G15/02;H02G1/14
• 代理公司: 深圳市嘉宏博知識產權代理事務所 44273
• 代理人: 李杰

一種電氣化鐵路27.5kV用熱縮電纜終端接頭，其安裝在一根電纜的端部，該電纜包括有線芯（1000）、芯線絕緣皮（1002）、外半導層（1004）、電纜護套層（1006）、地線（1008）；該電氣化鐵路27.5kV用熱縮電纜終端接頭包括有導電端子（11）、第一熱縮應力控制管（13）、第二熱縮應力控制管（15）、第一軟質熱縮絕緣管（17）、第二軟質熱縮絕緣管（19）、第三軟質熱縮絕緣管（21）、第四軟質熱縮絕緣管（23），半硬質熱縮絕緣管（25）、熱縮整體傘裙（27）、應力疏散膠（29）、防水密封膠帶（31）。本發明電氣化鐵路27.5kV用熱縮電纜終端接頭，采用雙層應力控制結構，對電纜接頭的的電場應力分散效果好，性能可靠，可以長期運行故障率低。

技術領域

本發明涉及電氣化鐵路電纜車頂鋪設安裝領域，尤其涉及一種電氣化鐵路27.5kV用熱縮電纜終端接頭及其制作方法。

技術背景

電氣化鐵路27.5kV用熱縮電纜終端接頭是指電氣化鐵路27.5kV單相交流電纜熱縮終端附件。

目前國外電氣化鐵路電纜的終端接頭，常用的有冷縮型、預制型和熱縮型，而在國內絕大部分采用冷縮型和預制型電纜終端接頭。現階段國內電氣化鐵路機車在車頂受電弓底部安裝電纜，部分電纜和整體電纜附件部分裸露在空氣中。電氣化動力機車的運行時速度在200公里/小時到400公里/小時的范圍，整條線路的運行距離超過1000公里，整體運行環境存在較大的溫度和濕度差別，同時空氣中的固體顆粒，都對電氣化鐵路電纜及其附件提出了嚴苛的運行穩定性要求。

冷縮和預制型電纜終端接頭主要以硅橡膠為主，因為硅橡膠材料硬度低、強度差等機械性能低下的固有特性，電氣化鐵路機車在高速行駛時這兩類電纜附件會因為與空氣中懸浮的固體顆粒及揚起的砂石高速碰撞，破壞了電纜附件的外層絕緣而導致的電氣故障時有發生。據統計數據，在所有的電纜故障中，裸露在空氣中的電纜附件因此而產生的故障占到總故障的72.2％。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于：針對現有的電氣化鐵路27.5kV用熱縮電纜終端接頭中不耐砂石撞擊、使用壽命短等技術缺陷，本發明提供了一種電氣化鐵路27.5kV電纜熱縮終端接頭及其制作方法。

為了解決上述技術問題，本發明提出以下技術方案：一種電氣化鐵路27.5kV用熱縮電纜終端接頭，其安裝在一根電纜的端部，該電纜包括有線芯(1000)、芯線絕緣皮(1002)、外半導層(1004)、電纜護套層(1006)、地線(1008)；該電氣化鐵路27.5kV用熱縮電纜終端接頭包括有導電端子(11)、第一熱縮應力控制管(13)、第二熱縮應力控制管(15)、第一軟質熱縮絕緣管(17)、第二軟質熱縮絕緣管(19)、第三軟質熱縮絕緣管(21)、第四軟質熱縮絕緣管(23)，半硬質熱縮絕緣管(25)、熱縮整體傘裙(27)、應力疏散膠(29)、防水密封膠帶(31)；

導電端子(11)安裝固定在線芯(1000)的頂端；

第一熱縮應力控制管(13)套設在芯線絕緣皮(1002)和外半導層(1004)外，第一熱縮應力控制管(13)位于導電端子(11)的下方并且間隔一段距離，因此第一熱縮應力控制管(13)和導電端子(11)之間有一段芯線絕緣皮(1002)未被第一熱縮應力控制管(13)包覆；

第一軟質熱縮絕緣管(17)的靠下部分套設在第一熱縮應力控制管(13)外面，靠上部分套設在導電端子(11)與第一熱縮應力控制管(13)之間的芯線絕緣皮(1002)外面，因此第一軟質熱縮絕緣管(17)包覆住第一熱縮應力控制管(13)和芯線絕緣皮(1002)，第一軟質熱縮絕緣管(17)的頂端和芯線絕緣皮(1002)的頂端平齊；

第二熱縮應力控制管(15)包覆在第一軟質熱縮絕緣管(17)的外面的靠下部分，也包覆在外半導層(1004)上；