[發明專利]跨騎型車輛和用于組裝跨騎型車輛的方法

有效

• 申請號: 201810008657.0
• 申請日: 2018-01-04
• 公開（公告）號: CN108502078B
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 小柳大祐;竹迫和平
• 申請（專利權）人: 雅馬哈發動機株式會社
• 主分類號: B62K25/10
• 分類號: B62K25/10;B62K11/02
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

本發明提供了跨騎型車輛和用于組裝該騎型車輛的方法，該跨騎型車輛的后輪能夠容易被與該后輪具有不同寬度的后輪更換。跨騎型車輛包括設置在左座椅框架13L上的第一托架板31和第二托架板32，以及放置在第一托架板31與第二托架板32之間的套環35。套環35包括第一圓柱部35a和具有比第一圓柱部35a的直徑更大的直徑的第二圓柱部35b。后緩沖單元8的上支承部8A支承于套環35的第一圓柱部35a。套環35的取向能夠改變。當第一圓柱部35a相比于第二圓柱部35b配置在車輛寬度方向的外側時，第一圓柱部35a在包括套環35的中心線35c的豎直截面中配置在經過左座椅框架13L的中心13Lc的豎直線13V上。

技術領域

本發明涉及一種跨騎型車輛以及用于組裝跨騎型車輛的方法。

背景技術

現有技術中已知傳統的跨騎型車輛，其包括可樞轉地支承于車身框架的動力單元，支承于動力單元的后輪以及后緩沖單元，該后緩沖單元包括支承于車身框架的上支承部以及支承于動力單元的下支承部。在這種跨騎型車輛中，后緩沖單元放置于后輪的側面。

例如，日本實用新型No.2537734的圖2示出了這種跨騎型車輛。在跨騎型車輛中，后緩沖單元放置于后輪的左側。后緩沖單元的上支承部支承于車身框架的左座椅框架。后緩沖單元的下支承部支承于動力單元的變速箱，該變速箱配置在后輪的左方。后緩沖單元吸收由后輪從路面接收的震動。由后輪從路面接收的力經由動力單元傳遞至后緩沖單元。在上述跨騎型車輛中，在車輛寬度方向上向內延伸的托架焊接至左座椅框架的配置在儲箱的正下方的這部分。注意，在車輛寬度方向上向內是指在車輛寬度方向上朝向中心。在車輛寬度方向上向外是指在車輛寬度方向上遠離中心。后緩沖單元的上支承部支承于托架。因此，在車輛寬度方向上向內延伸的托架夾置在座椅框架與后緩沖單元的上支承部之間，從而允許后緩沖單元放置在車輛寬度方向的靠近中心處。

擁有跨騎型車輛的用戶，需要用比標準尺寸更寬的后輪來更換標準尺寸的后輪。后輪附接至動力單元的后端部且放置在動力單元的后端部的側面。動力單元的后端部相比于后輪配置在車輛寬度方向的外側。因此，當用更寬的后輪更換標準尺寸的后輪時，動力單元的位置在車輛寬度方向上向外移位。在這種情況下，優選后緩沖單元的位置在車輛寬度方向上向外移位。

傳統來講，為了使后緩沖單元的位置在車輛寬度方向上向外移位，需要更換夾置在座椅框架與后緩沖單元的上支承部之間的托架。然而，這樣的托架更換并不容易。因此，考慮到后緩沖單元的位置變化，更換后輪并不容易。

與更換托架的想法相反，首先考慮改變托架的形狀來適應不同寬度的后輪的更換。然而，更寬的后輪相比于標準尺寸的后輪從路面接收了更大的力。當用更寬的后輪進行更換時，要經由后緩沖單元傳遞至座椅框架的力趨于增加。因此，已經發現，為了更換后輪，不僅需要改變托架的形狀，還需要考慮對座椅框架的影響。然而，改變座椅框架的形狀來適應不同寬度的后輪的更換是不期望的，這是因為它將增加車身框架的成本。

作為更深入研究的結果，已經得出如下結論：當用更寬的后輪更換后輪時，可以通過設想如何將力傳遞到座椅框架而在不改變座椅框架的形狀的情況下確保座椅框架的剛性。即，已經得出如下結論：能夠通過采用以下配置來在不改變座椅框架的形狀的情況下更換后輪：當用更寬的后輪更換后輪時，后緩沖單元的上支承部在車輛寬度方向上的位置更靠近座椅框架在車輛寬度方向上的位置。

發明內容

本發明的目的是提供跨騎型車輛以及用于組裝該跨騎型車輛的方法，該跨騎型車輛允許后輪容易被具有與后輪的寬度不同的寬度的另一后輪更換。根據本發明，該目的通過下述的跨騎型車輛來解決。此外，該目的還通過下述的用于組裝跨騎型車輛的方法來解決。優選實施例在從屬權利要求中進行了闡述。