[發明專利]一種并聯式熱交換電池包

有效

• 申請號: 201810007617.4
• 申請日: 2018-01-04
• 公開（公告）號: CN108306072B
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 亓新亮;劉心文;趙明;李明軍
• 申請（專利權）人: 福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6555;H01M10/6556;H01M10/6557;H01M10/6567;H01M10/663;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 35219 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 林祥翔;張忠波

本發明公開了一種并聯式熱交換電池包，包括供水管、水泵、加熱器、空調熱交換器、熱交換板和電池組，水泵、加熱器和空調熱交換器設置于供水管上，供水管包括總進水管和總出水管，熱交換板設置于總進水管和總出水管的兩側，包括前集流管、熱交換管、后集流管、進水分管和出水分管，電池組與熱交換板相接觸，通過設置供水管一并連接加熱器及空調熱交換器，將制冷與制熱系統整合至一條管線上，簡化了管路；布設有熱交換管的多組熱交換板分別和電池組相接觸，熱交換板將電池包內的電池組分成多個冷卻區塊，并可通過預設于前集流管和后集流管之間的熱交換管數量進行各個冷卻區塊大小的控制。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，特別涉及一種并聯式熱交換電池包。

背景技術

現在大多數電動汽車的動力電池包采用自然冷卻或循環風冷卻系統，然而自然冷卻的方式往往在環境溫度較高時或電池大功率充放電時難以起到有效降低電池單體的溫度，風冷系統通常會造成電池包內不同位置的電芯之間溫差過大。另外，在低溫環境下，電池包利用循環熱風對電池包加熱時，也會造成電池包內電芯的溫升不一致，從而使得電芯之間溫差也過大。

發明內容

為此，需要提供一種并聯式熱交換電池包，以解決現有技術中自然冷卻及循環風冷卻容易造成電池組之間溫差大的問題。

為實現上述目的，發明人提供了一種并聯式熱交換電池包，包括供水管、水泵、加熱器、空調熱交換器、熱交換板和電池組；

所述水泵、加熱器和空調熱交換器設置于供水管上，所述空調熱交換器通過接口與車輛的空調管路相連接，供水管包括總進水管和總出水管，總進水管連接于供水管的進水端，總出水管連接于供水管的出水端；

所述熱交換板設置于總進水管和總出水管的兩側，包括前集流管、熱交換管、后集流管、進水分管和出水分管，進水分管的一端與總出水管相連接，另一端與前集流管的進水側相連接，出水分管的一端與總進水管相連接，另一端與前集流管的出水側相連接，熱交換管沿前集流管和后集流管的長度方向設置，兩端分別與前集流管和后集流管相連接；

所述電池組與熱交換管相接觸。

進一步地，還包括導熱絕緣泡棉，所述導熱絕緣泡棉設置于電池組和熱交換管之間。

進一步地，還包括殼體，所述熱交換板和電池組設置于殼體內。

進一步地，所述水泵、加熱器和空調熱交換器設置于殼體外側。

進一步地，所述進水分管和出水分管上設有閥門。

進一步地，還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器設置于總進水管上。

進一步地，所述熱交換管與電池組的接觸面為平面結構。

區別于現有技術，上述技術方案具有如下優點：通過設置供水管一并連接加熱器及空調熱交換器，將制冷與制熱系統整合至一條管線上，簡化了管路；布設有熱交換管的多組熱交換板分別和電池組相接觸，熱交換板將電池包內的電池組分成多個冷卻區塊，并可通過預設于前集流管和后集流管之間的熱交換管數量進行各個冷卻區塊大小的控制。

附圖說明

圖1為本發明實施例中供水管及熱交換板的細部結構示意圖；

圖2為本發明實施例中供水管的細部結構示意圖；

圖3為本發明實施例中熱交換管的剖面結構示意圖；

圖4為本發明實施例中電池包的整體結構示意圖。

附圖標記說明：

101、供水管； 102、總進水管； 103、總出水管；

104、溫度傳感器；

201、水泵；