[發明專利]列車控制方法

有效

• 申請號: 201810007536.4
• 申請日: 2018-01-03
• 公開（公告）號: CN108466637B
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發明（設計）人: 孫幫成;王洪偉;楊欣
• 申請（專利權）人: 中車工業研究院有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 北京安哲思知識產權代理事務所(普通合伙) 11699
• 代理人: 邱麗超;蒲志鳳

本發明提供一種列車控制方法，該方法包括：根據多個列車當前的運行狀態以及多個列車之中的各成員列車之間的通信質量判斷是否滿足虛擬鈞連的條件；以及，當虛擬鈞連的條件得到滿足時，啟動各成員列車之間的虛擬鈞連，在各成員列車之間形成電子車鈞，虛擬鈞連使得各成員列車之間的間距收斂，且多個列車的運行狀態逐漸趨于一致，并隨后進入大致穩定的編組運行階段。采用本發明的方法，能夠保障列車以超高密度運行，達到迅速轉移客流的目的。

技術領域

本發明涉及鐵路運輸技術領域，具體而言，涉及一種列車控制方法。

背景技術

作為國民經濟的大動脈和交通運輸體系的骨干，近年來，我國軌道交通蓬勃發展并取得了舉世矚目的成就。

然而，隨著社會的進步和經濟的發展，人民群眾出行日漸增多，對軌道交通的運力需求也隨之增加。建設新線緩解運力緊張的最有效途徑，但是時間長、成本高，很難及時解決當前的難題。

因此，通過技術手段在現有基礎設施基礎上提升軌道交通線路運力是保障人民群眾方便、快捷出行的必由之路。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種列車控制方法，以解決上述的問題。

本發明所提供的列車控制方法可用于自動編隊的多個列車，該方法包括：根據所述多個列車當前的運行狀態以及所述多個列車之中的各成員列車之間的通信質量判斷是否滿足虛擬鉤連的條件；以及啟動各所述成員列車之間的虛擬鉤連，借助于所述電子車鉤，所述虛擬鉤連使得各所述成員列車之間的間距收斂，且所述多個列車的運行狀態逐漸趨于一致，并隨后進入穩定的編組運行階段。其中，所述電子車鉤允許各所述成員列車之間的間距突破安全距離的限制。

采用本發明的技術方案使得當面臨突發的客流增長時，建立虛擬鉤連并形成電子車鉤，從而保障列車以超高密度運行，達到迅速轉移客流的目的。

附圖說明

圖1示出了本發明的列車控制方法的一種實施例的流程圖。

具體實施方式

一般來說，在鐵路運輸領域中，為了提升線路運力，最直接的方法就是增加線路中列車的數量或者增大列車的長度。然而，既有信號系統閉塞區間的設置使得前后列車的間距要大于緊急制動距離，這個間距也被稱作安全距離。客運列車長度不同于貨運列車，而且，由于站臺等基礎設施的限制，大多數情況下編組長度是固定的。同時，當前部分高速鐵路線路和城市軌道交通線路在運營過程中發車間隔指標已經接近設計極限。

本發明的列車控制方法以客流突變等對軌道交通運輸能力需求猛增的時間為觸發條件，地面控制中心及時計算和評估運力需求以確定預編隊方案。所謂預編隊方案，即控制中心根據列車所處位置與客流突變等事件發生地，以及對客流的狀態預測結果通知各列車進入集結區域，使之形成列車群。在確定符合虛擬鉤連的條件后，列車群啟動虛擬鉤連，以包括但不限于距離、速度等指標參數的一致性和收斂性作為衡量標準，列車群進入編組運行階段，在達到控制中心所設置的預期目標之后列車群進入解除虛擬鉤連階段，之后的列車按照調整后的行車計劃繼續運營。

預編隊方案是控制中心根據客流的當前狀態以及狀態預測，結合路網內列車的運行狀態和空間分布特征，確定所需列車數量、編號、進入客流突發站的次序等，旨在實現對突發客流的快速轉運。

地面控制中心對所需列車進行信息告知需通過車地通信系統通過廣播、單播或者多播方式完成，信息內容包括但不限于列車群內各列車ID、列車速度、列車加速度等運行狀態，實現列車群里信息的共享。